英伦范纯电软顶敞篷跑车——MG Cyberster静态体验

　　在近日天津举办的车展上，笔者见到了早在9月26号开启预售的MG Cyberster，该车是上汽名爵旗下的全新敞篷电动跑车。虽然目前已经有了不少电动跑车，但敞篷的电动跑车，在笔者的印象里似乎Cyberster是独一份。

　　据名爵官方解释，Cyberster的名字由两部分组成，“Cyber”代表着电动化时代，“ster”则是双门两座敞篷车的意思，两者结合就成了这款敞篷纯电跑车——MG Cyberster。

经典的英伦跑车设计

　　在外观方面，MG Cyberster拥有着浓浓的运动感，引擎盖上隆起的肌肉线条在光线的照射下，呈现出多样的流线型光影。两侧的大灯组则是采用了原子能设计语言，车灯的形状也与车头线条完美结合，在保持协调一致的同时也具有浓浓的“侵略性”。

　　与当下的一些电动跑车不同，MG Cyberster并未采用一体化的前脸设计。极具冲击力的扁平车头下方采用了气动风道格栅，有些类似于燃油车上的进气格栅，据说这是由MGB直瀑式进气格栅演化而来的。

　　相信了解新能源电车的朋友都知道，相较于燃油车来说，虽然以纯电作为能源动力的车型加速能力超强，但对于工况的要求更加严格。究其原因就是由于电机在高速运转后不能够得到充足的散热，从而系统自动降低能效输出。而采用了气动风道格栅，就可以为电机的油冷系统提供足够的散热效能，此外，加上两侧的导流槽，可以大幅提升MG Cyberster的空气动力学性能。

　　来到车身侧面，MG Cyberster流线型的车身扁平而低趴，并没有因为搭载电池的原因而车身较高。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4535/1913/1329mm，轴距为2690mm。由此可见，虽然Cyberster是一款两门两座的敞篷跑车，但其大小与一般的紧凑型轿车几乎相同，在Roadster车型中算比较大的，但也因此让该车的流线型进一步加强。

　　作为目前国内首台软顶敞篷纯电跑车，自然这个电动软顶就是该车最大的亮点了。根据官方的数据显示，当MG Cyberster的时速在50km/h以内，可以随时进行开合，并且基本在10s内就能够完成整个开或合的过程。至于害怕软顶敞篷密封不好，会漏雨的朋友也不用担心，名爵为了保证敞篷的密封性，共进行了7种极限工况，3种动态场景，2730次门窗顶交互功能测试。

　　车门方面，MG Cyberster采用的是十分吸睛的电动剪刀门设计，该门都由全自动智能电机所控制，若是在特殊无电的情况下，车主也可以通过车座后方的物理按键打开车门，不过这样就需要自己向上推开车门了，不过对于一辆纯电车型来说，相信大家应该是不会让它出现没电的情况吧。

车门开启后的BOSE音响特写

　　此外，车门的默认开合角度为61°，名爵方面表示这是最佳的开合角度。并且车门上还配备了双雷达主动避障，可以探测车门上方与侧面的障碍物，从而防止开门时发生磕碰。

　　在开门方式上，Cyberster并没有采用传统的门把手设计，取而代之的是一枚圆形的触控按键。这样设计的好坏见仁见智。在笔者看来，圆形的按键属实与造型较为犀利的跑车造型不太相符，名爵的设计师若是将这门开门按键加一点小设计，或许会更有意思。

轮胎特写

　　轮胎方面，MG Cyberster采用的是20英寸的双色轮圈搭配红色的制动卡钳，增添了更加动感的气息。

箭头式尾灯

　　来到车尾部分，其采用的是贯穿式LED尾灯，相信大家第一眼就是被那一对备受争议的“洒水车式”造型的尾灯所吸引，十分具有辨识度。尾灯上部有个鸭尾上翘的设计，加上车尾底部的大尺寸扩散器设计，超跑属性和科技属性直接拉满。

运动气息十足的内饰设计

　　来到车辆内部。内饰的设计可以说是全面倾向于驾驶员一侧。MG Cyberster没有采用传统的仪表盘与中控屏的设计，而是采用类似科幻电影中的那种主驾驶环抱式座舱。

方向盘与三联液晶仪表

　　方向盘的前方是环绕式的三联液晶仪表。中控台也是偏向驾驶员一侧，其中换挡按键也都是采用的机械按键。同时名爵官方表示中控面板使用了碎碳纤维打造，配合上红色的Y字形运动座椅，增强了内饰的运动氛围。

中控面板与机械换挡按键

中控面板下部的杯架

　　值得一提的是， Cyberster也搭载了具有赛车属性的“换挡拨片”，但其实其实际功能分别是动能回收调节与驾驶模式切换。

左侧动能回收调节拨片

右侧运动模式调节拨片

　　方向盘整体造型采用的是三幅式平底设计，材质上使用的是NAPPA真皮手工缝制，手感上十分细腻。此外，方向盘上除了常规操作的实体按键之外，右下红色的SUPER SPORT模式按键则是将该车的超跑属性进一步加强。

方向盘特写

　　动力方面，由于本次是在车展上进行的静态体验，无法为大家进行实测。但根据名爵官网的数据显示，MG Cyberster配有单电机高低功率版本和双电机版本，其中单电机版为后轴搭载一台永磁同步电机，低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦；双电机版本，前轴搭载一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，后轴同样搭载永磁同步电机，最大功率250千瓦。电池容量分别有64kWh和77kWh两种，对应续航里程分别为501km、520km和580km。

写在最后

　　总得来说，在国内如此“内卷”的新能源汽车市场中，名爵愿意花费多年时间用心去造一款纯电敞篷超跑，这点是值得佩服的。而且实车从内到外都令人十分惊艳，虽然有些设计还存在些争议，但在这个网络互联的社会之中，没有争议是不可能。

　　目前该车已经于上个月的26号正式开始预售，但其预售的方式比较奇特，官方并未公开该车售价。因此在车展现场，笔者也询问了名爵相关人士，其表示该车将于本月正式上市，售价为35万。但毕竟不是正式官宣的价格，感兴趣的朋友可以耐心等待一下。笔者也会在该车有市售版车型时第一时间去试驾，为大家带来最新的动态评测，敬请期待。