比亚迪保养费用上涨的背后 新能源用车真比燃油车更便宜？

　　【智车派】近几年来，在国家政策的大力支持和车企们的努力下，国内的新能源汽车行业得到了快速发展。6月5日，乘联会发布消息称，预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，再一次超出人们此前的预期。不过在新能源汽车快速发展的背后，也反映出了一些问题。

　　近日，比亚迪保养费用上涨一事，在汽车圈内引发了激烈的讨论。不少比亚迪车主反映，自己车辆的保养费用在官方车主App中有了不小幅度的上调，部分混动车型的涨幅甚至超过了50%。部分一线城市涨幅则更高，这也引发了不少车主的不满。有比亚迪混动车主表示，当初本是想着能够靠着混动节约些钱，没想到要被保养给再次赚回去了。

　　比亚迪提高混动车型保养费用一事，也不禁让人们再一次想到这个问题：虽然混动和纯电等新能源车型在用车成本上的确要比燃油车更便宜，但是如果加上购车时的售价和后期的保养维护成本等在内，在当下车辆的整个生命周期内，新能源汽车真的比燃油车更加便宜吗？带着这个疑问，我们决定就以比亚迪为例，分析一下燃油车、混动车和纯电动车相比，到底谁才是更省钱的那个。

购车成本分析

　　虽然不少人吐槽比亚迪的产品线太过庞大甚至有点混乱，但是这也为我们进行此次对比提供了很好的条件。比亚迪已与去年宣布正式停产了纯燃油车型，但目前依旧有不少燃油版车型还在正常使用。我们以比亚迪热销车型宋PLUS为模板，由于燃油版和混动/纯电车型不是同一时期上市，为了尽可能地保持配置的一致性，接下来的对比将以2020款宋PLUS 1.5T自动旗舰PLUS（燃油车），与该车配置较为接近的2021款宋PLUS DM-i 110KM旗舰PLUS（混动车）和2021款宋PLUS EV旗舰型（纯电）三款旗舰型车型展开。

　　首先在车辆价格方面，燃油版的宋PLUS停产前的官方售价为14.38万元，加上车辆购置税后的价格为15.8万元左右。而混动版宋PLUS和纯电版宋PLUS的售价分别为17.78万元和20.38万元。而由于后两者属于新能源汽车，因而无需缴纳购置税，因此在车价方面，燃油版车型要比混动版便宜约2万块钱，比纯电版车型便宜4.5万元左右。

用车及保养成本

　　从上面可知，燃油车在购车时能够比新能源汽车更加便宜，不过在日常用车方面，则刚好反了过来。首先在日常用车成本方面，如果以一年里程2万公里计算，根据某机构实测，该型号车辆百公里油耗8.7L，结合当前92号汽油7.4元/L的价格计算，宋PLUS车主一年的油费大概在12876元左右。

　　混动版宋PLUS DM-i如果以纯电60%，燃油40%的里程比例计算，一年下来纯电里程约为12000公里，燃油则为8000公里。该车亏电油耗约为5L/百公里，电耗为16度/百公里，电费0.5元.度，综合算下来混动版宋PLUS一年的用车费用为3920元左右。而纯电车型的用车则更加简单了。网上车主反映的平均百公里电耗多在15度左右，按20000公里里程计算，总花费只有1500元左右。只有燃油版车型的零头不到。

　　而在此次引起争议的保养方面，燃油版和混动版车型遵循同一个保养标准，按照比亚迪的官方保养要求，以20000公里/年里程计算，混动和燃油版车型第一年需要经历两次小保养（首保免费）和一次大保养，按照一线城市的官方基础保养费用，燃油车的小保养和大保养分别为585元和670元，而混动版车型的保养价格分别为分别为485元和560元。而电动车除了首保外，2万公里内只需一次小保养，价格也只要325元。不过第二年的大保养则来到了855元，要比另外两个更贵。

　　这么算下来，燃油版车型一年的用车和保养费用相加为14131元，混动版车型则为4965元，而纯电车型只有1825元。这样看来，纯电和混动车型在日常使用方面的确要比燃油版便宜不少。当然，上述费用只是大致估算，不同的人在用车里程、油耗和电耗表现方面多少都会有些不同，同时上述费用中也没有加入车辆保险费用，不过这些都很难有一个固定的数值，且对于最终结果的影响也不会太大。

　　在结合此前的购车成本来看，依照上述标准，混动车型和燃油车之间的2万元价差很可能只需要两年多点的时间就能够回本，而纯电版车型相比燃油版的回本时间要比混动版更长一点，大概在4年左右。不过考虑到一辆车的正常使用周期肯定不止4年，因此总的来看新能源汽车在用车周期内，至少在总花费上要比燃油车更加便宜。三者中，混动车型总费用最低，其次是纯电车型，燃油车因为油价因素要高出前二者不少。这可能也是为何比亚迪宋PLUS DM-i此前长期坐稳国产紧凑型SUV的销量第一位置的原因。

真是这样吗？

　　或许有不少人并不理解，此次比亚迪虽然从比例上看涨价不算小，但是从具体的保养费用上看，其实也并不算太高，为何此次比亚迪上涨保养费用会引发许多车主的不满？

　　其实从不少车主的留言中也能发现，此次涨价所引发的不满并仅限于费用的上涨，更大的不满出自如今厂家对于保养定价权的垄断。正如燃油车最开始在国内兴起时，不少合资品牌也要求车辆必须在官方4S店进行保养维护，不然就以此为理由不提供相应的质保。而彼时的消费者没有太多选择，即使知道厂商4S店保养价格虚高，但是为了质保依旧没有太多办法。后来，国家出台了相关规定，要求车企强制提供质保后，车主的选择才变得更多了起来，也带火了例如途虎、天猫养车等第三方保养平台。

　　不过在进入新能源汽车时代后，情况又发生了一些变化，由于新的三电系统（电机、电控、电池）的加入，以往燃油车上的那一套保养规则在新能源汽车上就没有那么适用了。为了打消车主对于三电系统的顾虑，不少车企都提出了整车三电系统终身质保的口号，比亚迪同样如此。

　　但要想真正享受比亚迪的这一政策，同样也需要满足不少厂家提出的条件，其中之一便是必须按照保养手册前往官方4S店进行保养，不然就会失去三电终身质保的资格。而不少车主考虑到未来车辆电池可能会有所衰减需要更换电池，如果脱保可能需要一笔不小的换电费用，因此不敢不按照保养要求做。因此此次比亚迪在没有通知情况下大幅涨价，自然也让车主感到不满。燃油车车主觉得保养贵可以去第三方保养价格更便宜，但是新能源车主特别是此次涨价最多的混动车主却出于对未来的考虑不敢脱保，还是只能乖乖去4S店。

　　更让车主担心的是，由于前期比亚迪的销量特别是新能源车销量并不算高，因此目前的老车型电池维护问题还不算太严重。假若再过个六七年，如今这两年的新能源汽车到了可能会需要换电的时候，由于基数要大了不少，届时即使只有很小部分车主需要更换电池，但是对于比亚迪来说也绝不是一个小数目，其所造成的换电成本，最终很可能还是得通过前期的保养费用平摊到各位车主头上。这也是新能源车主最为担心的问题。

写在最后

　　如果从现行的用车成本来看，如今的新能源车相比同车型的燃油车的确要便宜不少，用车时间越长，其总用车成本的优势也更加明显。不过值得注意的是，由于当前新能源汽车仍处在发展初期，国家也给予了相当大的政策优惠，无论是车辆购置税，还是已经被纳入有加重以燃油附加费形式存在的养路费，电动汽车都获得了完全减免，这也是其用车成本低的原因之一。

　　不过随着未来新能源汽车数量的增多，相关优待政策也势必会越来越少，相应的，新能源汽车的养护成本肯定也会有所提高。但是就当下来看，新能源汽车在日常用车成本方面，相较于燃油车还是有着不小的优势。