老头乐电动车即将走向“灭亡” 腾出来的“蛋糕”该怎么分？

　　【智车派】“老头乐”这个名词在国内由来已久，是指一种低速电动车，因为常被老年人使用而得名。凭借着价格低、不上牌、不需驾照、不上保险、充电方便等特点，深受一些城市和乡镇地区的消费者喜爱。

　　虽说“老头乐”在国内拥有超高的人气，却存在着致命的缺点。比如安全隐患和管理混乱等问题，经常引发交通事故和争议，被网友们戏称“移动骨灰盒”。

　　就在近日，有关部门即将正式对“老头乐”展开全面“封杀”。其中，北京市交管局再次明确，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

　　除北京外，今年3月，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》，此次修订加强了对非道路用车辆和其他具有动力驱动工具的管理，以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度。任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。

　　今年4月起，安徽芜湖市就已经在主城区设置电动三四轮车（“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车）严管路段，全面加强管理，包括规定“老头乐”禁止上严管道路行驶等。

　　还有像上海、河南省濮阳市早在前两年便分别出台了严禁老年代步车上路行驶和违规电动三、四轮车“清零”的相关规定。

　　多地严查严控的背后，是老年代步车暗藏的安全隐患。“老头乐”普遍缺乏基本的安全配置，很多车内部连安全带都没有，更不用说安全气囊了。车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法得到保证。

　　此外，“老头乐”的整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能等也没有统一的安全标准作为参考。甚至很多厂家和消费者还喜欢私自加装车棚、改装等。

“老头乐”为啥被禁

　　全面禁止“老头乐”上路最核心的原因就是它的“不负责”，不对自己的安全负责，对他人的安全也不负责。老头乐上路是不用上牌的，没有车牌意味着司机不用接受交通规则的约束，无需驾照表示任何人都能开，试想一个没有学习过交规，没有学习过汽车驾驶的人行驶在马路上，会潜藏怎样的安全隐患。此外，由于“老头乐”超低的成本，在对车辆的用料上也有着极大的安全隐患，几乎没有主动安全和被动安全可言。

　　第二个重要的原因那就是为新能源汽车的发展“让路”。有位政协委员王均金曾经在建议里提到了新能源汽车的发展，“如果在农村大量推广新能源汽车，既能解决环境污染问题也能提升村民的生活质量。再加上很多农村家庭都是独门独户，比城市住户更适合安装家用电桩，省去了充电的一大烦恼。”

　　他认为，想要在农村大规模发展新能源汽车，首先要做的就是淘汰原本盛行的“老头乐”。人们没有了这种交通工具，自然会选择新能源汽车。如果国家可以针对农村给予一定的购车补贴，提供专业人士安装电桩等，相信会有更多农村朋友愿意购买新能源汽车。

微型电动车是否能全面取代老头乐

　　中汽协副总工程师许海东发表了相关意见，认为限制“老头乐”是正确的，因为把没有车辆生产标准和检测手段的产品提供给消费者是不负责任的行为。他指出，对于乡村流行的“老头乐”，应该逐步换成符合相关法规和安全规范的微型电动车，这样可以更好地保护消费者的出行安全。

　　那么老头乐能否被全面取代呢？我国的电动汽车行业蓬勃发展，现在已经成为第二大汽车出口国，市场上有大批合格的电动汽车销售，近期还掀起了降价潮，从质量和价格上有替代老头乐产品的趋势。

　　但在中国消费市场，价格仍然是一个逃不过的因素。拿目前市面上最热销的微型车——五菱宏光MINI EV举例。低配版车型两门四座、无科技配置， 甚至没有安全气囊，但售价却在3万元左右。而“老头乐”同样是两门四座，部分为四门，配备显示屏等，价格方面不到1万元。

　　所以微型电动车能否全面取代老头乐最关键的因素就是价格能否“打下来”。

腾出的来的市场将被如何瓜分？

　　“老头乐”在相关规定出台后，退出历史舞台已经是既定的事实。那么空出来的这个市场又将会被哪些车企拿下呢？无论是从销量潜力，还是就技术门槛来说，微型纯电动车市场都展现出巨大的诱惑力，尤其是在见证到宏光MINI EV的销量与口碑“双丰收”后，越来越多的车企选择加入到这一细分市场的竞争之中。

　　就目前而言，微型电动车市场的格局已经初步成型，从销量情况就可以看出。以今年3月份的数据为例，统计显示，宏光MINI EV以月销23159辆稳列微型纯电动市场第一、纯电轿车市场第四，但同比下滑44.8%的数据，同样难掩颓势。事实上，作为细分市场的“领头羊”，宏光MINI EV具备许多爆款潜质，可爱的外观、100km+续航以及3万元左右起售价格等特点，被后来者争相模仿。不过，也正是因为同质化严重，再加上需求减弱，销量难免出现下滑。

　　位列榜单第二、三位的是吉利熊猫mini和长安Lumin，二者月销量分别为10550辆、10217辆，仅有数百辆的微小差距。如果按资排辈的话，去年上市的长安Lumin和今年上市的熊猫mini都算是该领域的“新人”，但更加精致的外观及内饰设计，以及背靠大集团的品牌光环，还是令二者赢在了起跑线上。月销破万的成绩单，为各自品牌的新能源进程贡献了一把力。

　　挤进榜单前十名的车型，还有奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、科莱威CLEVER、凌宝BOX、宝骏KiWi EV和五菱Air ev晴空。

　　相较于家用纯电市场的稳步发展，以及高端领域的持续深耕，微型纯电动车市场的发展，面临着更大的压力。

　　所以微型纯电动车的未来，注定将有着固定的市场容量，以及有限的市场车型。在进一步的优胜劣汰下，缺乏竞争力的车型将逐步退出，仅留下几款根基深厚的产品以供消费需要。但是哪一家笑到最后目前还无法确定。