有史以来最酷的10款兰博基尼概念车 你更喜欢哪款？

　　【智车派】问任何人世界上最奢侈、最极端、最快的车是什么，答案都很有可能是兰博基尼。它曾经是一家由拖拉机制造巨头创立的羽翼未丰的豪华跑车制造商，现已成长为首屈一指的超级跑车制造商和绝对的传奇。今年是兰博基尼运营的第60个年头，它为超级跑车树立了标准。

　　虽然兰博基尼大多数能够正常生产的车型看起来更像是外星飞船，而不是普通的乘用车，但其他从未进入工厂车间的车型其实更加狂野。和所有汽车制造商一样，兰博基尼画了很多概念图，以探索未来车型的发展方向。它们中的许多车从来没有被驱动过，而另一些车则已经消失在历史中。虽然这家公司的概念车型很少会被视为乏味、奇怪或不受欢迎，但以下这10个概念绝对是最酷的。

兰博基尼Estoque

　　Ferruccio Lamborghini（费鲁吉欧·兰博基尼）创立了他的公司，专门制造比他在60年代初期驾驶的法拉利更好的汽车。从成立之初，兰博基尼的定位就是一家跑车公司，生产双座和四座汽车，外观漂亮，行驶速度快，但只有两扇门——越野LM002是一个明显的例外。但在2000年代初期，随着保时捷凭借其大获成功的Cayenne SUV进军乘用车市场，其他豪华汽车厂商也开始考虑采取行动，包括兰博基尼。

　　这种趋势导致了Estoque的诞生，这将是该公司生产的第一款轿车。与大多数概念车不同，Estoque更像是为准备批量生产而设计和制造的原型。它采用基于奥迪A8的原装底盘，具有原装内饰和盖拉多的V10发动机。

兰博基尼Bravo

　　纵观兰博基尼的历史，意大利造型公司Bertone一直是该车设计的合作伙伴。作为设计过程的一部分，Bertone还为兰博基尼提出了几个概念，这些概念经常在都灵车展等活动中展示，Bertone设计的Bravo于1974年在都灵车展上展出。

　　Bravo基于Urraco底盘，并使用相同的V8发动机来提供动力。楔形概念在70年代初期非常流行，这一点在这个概念车以及量产的Countach中表现得很明显。Countach可能是最著名的楔形车辆，Bertone曾希望这款车能够作为低于Countach的低价双座车生产，尽管这永远不会发生，但Bravo展示了Bertone的能力。Bravo采用时尚的设计，线条感强，“玻璃环绕式”顶篷为车身三个侧面提供开阔的视野。

　　带有Alcantara内饰的时尚Bravo最终并没有量产。当时兰博基尼还是一家小型独立汽车制造商，可用预算限制了它可以投入生产的产品，因此Bravo仍然只是一个概念。不过至今仍有一辆样车存在，它在某个时候被涂成白色，然后最终在2011年的苏富比拍卖行（RM Sotheby's）上以588000欧元（约合人民币445.56万元）落入私人手中。

兰博基尼Athon

　　楔形车辆设计从未完全过时，从1980年的兰博基尼Athon就可以很明显地看出来，它几乎可以被视为Bravo的继任者，同样由Bertone设计。这个时尚而棱角分明的概念在现代人看来，就像是1980年代设计的完美典范。唯一能让它更像80年代的方法就是看麦克斯·海达鲁姆（Max Headroom，英国1985年首位虚拟数字主持人）把它开到大街上。

　　Athon更像是一种概念，而不是原型车，因为它没有车顶。但它确实有一个大弧形挡风玻璃，棕色皮革覆盖的内饰充满了80年代的尖端科技，后面的甲板让人想起科幻宇宙飞船。但它看起来很棒，如果有机会驾驶它，它会在任何地方吸引人们的目光。Athon也是基于Urraco底盘，采用中置V8发动机，可以产生260马力。

　　这辆车在2011年的苏富比拍卖会上与Bravo一起以347200欧元（约合人民币262.97万元）的价格售出。

克莱斯勒Portofino

　　在兰博基尼概念车的文章中提到克莱斯勒汽车可能会令人困惑，但它确实没毛病。克莱斯勒于1987年收购了兰博基尼公司，并立即着手利用两家公司的优势，推出新产品和新设计。

　　Portofino概念车以两家公司的名字命名，以V8 Jalpa为基础，由同样的3.5升发动机提供动力，功率为255马力。此外，它是一款四门轿车，但保留了中置发动机设置。弯曲和俯冲的设计与当时的方形汽车大相径庭，前后垂直打开的车门表明它永远不会成为常规的量产车。

　　它从未投入生产，但它的造型最终出现在道奇Intrepid上，扰流板也出现在道奇Stealth上。今天，我们仍然可以在底特律的克莱斯勒博物馆看到它。

兰博基尼Raptor

　　虽然兰博基尼在将近20年后才推出Countach的替代品，但该公司在Diablo生产仅几年后就开始着手原型设计。1994年，克莱斯勒将兰博基尼卖给了Megatech，这是一位马来西亚商业大亨的公司。1996年，由意大利车身制造商Zagato设计的Raptor出现在日内瓦车展上。

　　Raptor建立在Diablo平台之上，但由于广泛使用碳纤维并取消了ABS等额外部件，重量大大减轻。其外形时尚而富有未来感，具有标志性的“双泡”车顶，这是Zagato车辆的标志。内饰同样吸引人，覆盖着一码又一码的阿尔坎塔拉 (Alcantara) 面料，除此之外别无他物，极简主义的仪表板在驱动器前面有一个数字屏幕——这是1996年的一项前沿功能。

　　这辆独一无二的全功能超级跑车于2019年在苏富比拍卖会上拍卖。正如人们对这种稀有的兰博基尼所期望的那样，它以略高于100万美元（约合人民币689万元）的价格卖给了一位私人买家。

兰博基尼Terzo Millennio

　　Terzo Millennio是兰博基尼的最新概念车之一，清楚地表明了该公司对其汽车未来的想法。Terzo Millennio是由兰博基尼于2017年与麻省理工学院合作开发，是一款全电动概念车，可能是Sant'Agata Bolognese公司有史以来最疯狂的设计。

　　虽然兰博基尼历史中强大的V12发动机是不可或缺的一部分，但该公司也以突破界限和不落伍于竞争对手而闻名。本着这种精神，它生产这款车是为了试验如何以兰博基尼的方式制造电动汽车，这意味着突破所有界限。目前唯一突破了的边界是设计，因为Terzo Millenio只有一个可以成为汽车的外壳。

　　作为风格上的一次尝试，Terzo Millennio取得了令人振奋的成功。构成这辆车非传统造型的离谱曲线和角度令人惊叹。长倾斜的挡风玻璃几乎延伸到汽车的前端。包括发光车轮和一体式扰流板在内的整体外观使它既具有兰博基尼的特征，又具有新意。

兰博基尼Pregunta

　　事实证明，兰博基尼拥有Megatech时代对其开发部门来说是富有成效的，因为包括Pregunta在内的多个概念和原型都来自这个时代。许多汽车都受到了航空的影响，但很少有像兰博基尼这样令人信服地融合了这种风格。

　　Pregunta概念车是兰博基尼和现已解散的法国车身制造商Carrosserie Heuliez共同打造的结果。它建立在带有V12发动机的Diablo VT底盘上，采用后轮驱动，可输出530马力。这辆手工打造的汽车与Rafale非常相似，因为它共享相同的哑光灰色油漆。汽车的车身具有丰富的曲线，让人联想到战斗机，并且包括进气口，也与那些为涡轮风扇发动机提供动力的进气口不同。在内部，类似于驾驶舱的座椅配备了四点安全带和仪表板上的数字显示器。

　　Pregunta曾经只是一个一次性的手工建造项目。作为功能齐全的车辆，它的生产成本为800000美元（约合人民币552万元）。最后一次提到它的下落是2013年的一份待售清单，显示价格为210万美元（约合人民币1448万元）。

兰博基尼Cheetah

　　大多数兰博基尼车迷都非常了解80年代制造的LM002越野车，但可能不知道这款量产车的起源。它始于70年代末，当时资金短缺的兰博基尼正想方设法扩大业务并带来一些急需的收入。如许多汽车制造商所做的那样，它试图进入国防车辆制造业务。LM002的前身就是猎豹(Cheetah)。

　　Cheetah是一款坚固耐用的全地形车，采用管状钢笼底盘，搭载克莱斯勒V8四驱发动机。它在超大的轮胎上配备了四轮独立悬架，可以轻松在沙地等松软地形上行驶。作为一辆军用车辆，除了能够在车顶附加武器，包括机枪、榴弹发射器和陶式导弹外，Cheetah几乎没有附件。测试在美国西南部进行，美国陆军获得了十辆样车进行评估。

　　但是，因为后置发动机导致操控不佳，180马力的V8发动机动力不足。陆军拒绝订购Cheetah，并在几年后采用了HMMWV ，这让兰博基尼的努力一无所获。Cheetah被正式放弃，但这个概念后来又出现了，并最终使其成为消费级全地形LM002。

兰博基尼Marzal

　　1967年的日内瓦车展上展出了一辆由Bertone设计的兰博基尼，它打破了那个时代的汽车应该或可能是什么样子的所有概念。Marzal在当时因其未来太空时代的设计和设计师将其发挥到极致而受到赞誉。它被Marcello Gandini设计为四座概念车，带有主要由玻璃组成的鸥翼门。兰博基尼声称它使用的玻璃比该公司的任何汽车都多，因为玻璃占据了汽车外部的很大一部分。

　　Marzal搭载经过大量改装的Miura底盘，该底盘经过扩展，可为后排乘客座椅腾出空间，搭配自己独特的6缸直列发动机。是迄今为止唯一配备6缸发动机和鸥翼门的兰博基尼。由于使用了大量的玻璃，车门很重，通过改装后的转向柱与发动机舱的弹簧相连。内饰采用闪亮的银色皮革处理，豪华的仪表板带有六角形图案，与发动机舱上方的百叶窗相得益彰。

　　这辆车是Gandini才华的绝佳证明。它华丽而古怪，非常令人向往。这辆车最终落入了私人手中，2011年，它在苏富比拍卖行以1512000欧元（约合人民币1147万元）的价格售出，随后在2018年的摩纳哥历史大奖赛上亮相。

兰博基尼Calà

　　当大众汽车收购兰博基尼时，兰博基尼的几个项目已经在进行中，新的管理层需要弄清楚如何在实施变革的同时推动公司向前发展，以确保其进行合理的投资。这意味着一些项目将被取消，而另一些新的项目将被创建。今天的一个项目展示了被取消的兰博基尼Calà的愿景，它让我们得以一窥下一款车型在没有变更所有权的情况下可能会是什么样子。

　　在Diablo的开发过程中，兰博基尼第二款较小的汽车正在开发中，其造型由资深设计师马塞洛·甘迪尼 (Marcelo Gandini) 设计。这辆车将配备4.0升V10发动机，被称为P140。这个想法后来被取消，甘迪尼也与兰博基尼分道扬镳，并把他的想法应用到顶级的Cizeta V16T上。不过，由于到1994年兰博基尼只有Diablo可销售，所以这个想法又得到了支持，并被委托给著名设计师乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 的公司Italdesign进行设计。

　　新设计避开了直线和尖锐的折痕，转而采用柔和的曲线和圆角，这已成为1990年代汽车设计的标准。最终带来了一个惊人的现代设计，比例优美。很遗憾该项目被取消，因为这可能是所有兰博基尼概念车中最成功的量产设计。