有史以来最昂贵的12辆法拉利 8842万居然是最便宜的！

　　【智车派】自Enzo Ferrari（恩佐·法拉利，法拉利创始人）于1947年创造他的第一辆汽车以来，这个带有跃马标志的品牌就以一种其他汽车制造商无法做到的方式抓住了汽车爱好者的想象力。其令人羡慕的赛车历史创造了一代又一代的标志性赛车，世界上最富有的收藏家都争先恐后地想要得到它们，它的公路车同样出色（而且价格昂贵）。毫不夸张地说，法拉利很可能是地球上最受尊敬的汽车品牌，因此，它最受欢迎的汽车在拍卖会上拍出了天价。

　　来自拍卖跟踪网站Glenmarch的数据显示，该品牌数十款最稀有的车型以八位数的价格售出，其中一些可谓是有史以来最昂贵的汽车之一。当然，总有可能另一辆法拉利在私下拍卖中以更离谱的价格售出，但至少在公开拍卖中，以下是有史以来最贵的法拉利。

法拉利340/375 MM Berlinetta Competizione - 1275万美元

　　在决定一辆经典法拉利的价格时，最重要的一件事就是它的稀有性。最昂贵的汽车几乎总是最稀有的。2013年在RM苏富比拍出的340/375 MM Berlinetta Competizione就是一个很好的例子。它是参加1953年勒芒24小时耐力赛的三辆赛车之一，同年它还参加了斯帕24小时耐力赛。像这样的赛车历史通常也是高价值汽车的一个很好的指标，0320AM(汽车的底盘号)肯定有这样的历史。

　　它参加了Carrera Panamericana比赛，在那里它在223英里（约359km）的公路赛段上创下了138 英里/小时（222km/h）的平均速度记录，这一壮举从未被击败。它也是唯一已知的由三位不同的世界冠军驾驶的赛车：Alberto Ascari、Nino Farina和Mike Hawthorn。在2000年亮相后，该车在路易威登优雅展(Louis Vuitton Concours d’elegance)上获得了品牌专家的认可，并获得了最佳展示奖。该车在意大利拍卖会上以9856000欧元的价格售出，当时约为1275万美元（约合人民币8842万元）。

法拉利F2003-GA - 1487万美元

　　说到赛车，很少有法拉利能像2022年11月在RM苏富比拍卖行拍卖的F2003-GA F1赛车那样拥有如此高的记录。在迈克尔·舒马赫的驾驶下，底盘编号229号汽车共获得了五场胜利，在2003年的西班牙站、奥地利站、加拿大站、意大利站和美国站都取得了胜利。这使得它成为舒马赫时代仅有的四辆在一个赛季中获得五场或更多胜利的法拉利F1赛车之一，也是六辆F2003-GA赛车中最成功的一辆。

　　在拍卖时，底盘229号汽车最近在马拉内罗的法拉利F1 Clienti部门进行了全面检修。自重建以来，它只跑了148英里（约238km），这意味着它已经准备好参加比赛，如果它的新主人愿意的话。在瑞士日内瓦的一场拍卖会上，这辆车以14630000瑞士法郎的价格售出，按2022年的折算率计算约为1487万美元（约合人民币1.03亿）。

法拉利250 LM - 1760万美元

　　250是所有法拉利车型中最受欢迎的车型之一，因此，它们在拍卖时经常拍出天价。任何250 LM的拍卖价格都将达到数百万美元，但2015年RM苏富比拍卖会上最昂贵的LM以1760万美元（约合人民币1.22亿元）的价格售出。可以这么说，这是一款已经非常稀有的汽车，仅生产了32辆。它最初是由Ronald Fry购买的，他是Fry's Chocolate创始人的后代。Fry是一名敏锐的私家车赛车手，他经常使用这辆车（底盘编号6105）参加比赛。

　　在该车的第二任和第三任车主的领导下，这种常规赛车仍在继续工作，它们都经常参加英国各地的爬坡和短跑比赛。然而，与许多其他250 LM不同的是，6105从未卷入过严重的赛车事故，因此比其他许多车型更具有“原创性”。显然，它的独创性，加上它的赛车历史，使其在拍卖买家眼中极具价值。

法拉利375 Plus - 1772万美元

　　375 Plus专为展示法拉利V12发动机的威力而打造，很快便赢得了难以驾驶的名声。它采用了375mm系列生产的4.5L单元，并将其排量提升至4.9L，使其比“标准”汽车具有显著的动力提升。它几乎可以在直线上赶上赛道上的任何其他车辆，但它因在弯道上的难以驾驭而臭名昭著，许多车辆在偏离赛道后最终遭遇不幸的命运。底盘0384 AM汽车是在整个比赛期间始终完好无损的幸存车辆之一，它于2014年Bonhams拍卖会上售出。

　　对于价值超高的法拉利来说，该车不同寻常的是，0384 AM在被俄亥俄州的一位收藏家购买后，曾在年久失修中度过了一段时间。为了更换发动机，这位收藏家Karl Kleve先生卸下了该车著名的V12发动机，还拆除了其他几个原始零件，但他一直未完成该项目，将汽车留在外面在拖车上“腐烂”。

　　1989年，在汽车最终被运走并以50000美元的价格卖给另一位收藏家之前，该车空荡荡的发动机舱内甚至长出了一棵树。Kleve后来报告说汽车被盗，引发了一场历经数十年才得以解决的法律纠纷。最终，Kleve拥有的汽车和剩余零件在宝龙拍卖行以惊人的1772万美元（约合人民币1.23亿元）的价格售出。

法拉利250 GT LWB California Spider Competizione - 1815万美元

　　250 GT LWB California Spider Competizione是此榜单中的第二辆250，顾名思义，该车专为比赛而打造。它参加了1960年的赛百灵12小时耐力赛，获得总成绩第5名，并在之后的几年里零星地继续比赛。它最终出现在Gooding & Company拍卖会上，拍卖前估价为18-20百万美元。它以该价格区间的低端价格售出，最终成交价为1815万美元（约合人民币1.26亿元）。

　　与本文的许多其他极具价值的法拉利一样，这辆车也非常罕见，是有史以来仅有的九辆铝合金车身LWB California Spiders之一。

法拉利250 GT SWB California Spider - 1816万美元

　　即使以法拉利的经典标准衡量，250 California Spider也始终是一款高价值车型，其中最昂贵的短轴距(SWB)车型是在2015年巴黎Rétromobile博览会上Artcurial的拍卖会上售出的。其破纪录价格的原因是它的原创性——与其他许多经典车型不同，这款被出售的汽车从未修复过，因此呈现的是完全原始的状态。

　　自1971年以来，它一直属于同一主人，之前的主人是电影明星阿兰·德龙(Alain Delon)。在摩纳哥和加利福尼亚短暂停留后，这辆车被运回法国，直到出售为止。它是在堆满杂志和报纸的谷仓里被发现的，纸张的重量压坏了它的行李箱。然而，这辆车被保存得和发现时一模一样，它独特的历史使它在拍卖结束后以1816万美元（约合人民币1.26亿元）的价格成交。

法拉利410 Sport Spider - 2201万美元

　　只有两辆410 Sport Spiders配备了4.9L V12发动机，这两辆车最初都是为赛车设计的。它们将参加臭名昭著的Carrera Panamericana比赛，事实证明，这场比赛比当时的任何其他比赛都更加难以预测，对汽车的要求也更高。不幸的是，在恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 有机会在活动中测试他的最新作品之前，Carrera Panamericana在1955年勒芒悲剧之后被取消，当时一辆汽车失控撞向人群，导致83名观众丧生。相反，这两辆车最终在布宜诺斯艾利斯的1000公里比赛中展开竞争，其中一辆0598 CM由Juan Manuel Fangio驾驶。

　　这辆车最终被卖给了一名私人赛车手，并在美国开始了非常成功的比赛生涯，部分时间由一名新兴的明星车手卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)驾驶。后来，它于1960年卖给了恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 的一位朋友兼赛车队老板路易吉·奇内蒂 (Luigi Chinetti)。在2022年出现在拍卖会上之前，它经手了许多著名的所有者，包括万豪连锁酒店的比尔·万豪(Bill Marriott)。悠久的历史，加上它的稀有性，使得它最终以22005000美元（约合人民币1.53亿元）的价格成交。

法拉利275 GTB/C Speciale - 2640万美元

　　250 GTO可能是法拉利最著名的车型，以在拍卖会上创下非凡的价格而闻名，但它实际上并不像经常与之并肩作战的275 GTB/C那样稀有。275 GTB/C中最昂贵的车型并没有完全达到250 GTO的高度，但它仍然是有史以来最昂贵的法拉利之一。底盘06701型号的法拉利于2014年在RM苏富比拍卖会上售出，拍得26400000美元（约合人民币1.83亿元），对于Works“Berlinetta competizione”仅有的三辆车之一来说，这个价格非常合适。

　　原创性几乎始终是任何高价值法拉利的重要组成部分，而275 GTB/C拥有匹配的数字发动机和大部分原创部件。“底盘06701”被拍卖清单描述为“获得如此重要的一辆汽车的历史性、独特和不可重复的机会”，这是一辆独一无二的汽车。凭借其非同寻常的售价，收藏家们显然认同这种观点。

法拉利275 GTB/4*S NART Spider - 2750 万美元

　　尽管名称复杂得近乎滑稽，但2013年在苏富比RM拍卖会上售出的法拉利275 GTB/4*S NART Spider的经历十分简单。它于1967年由来自北卡罗来纳州的收藏家和著名商人Eddie Smith Sr买下。从那时起，它一直归他所有，因此作为单一所有权汽车出现在拍卖行。老史密斯对这辆底盘为10709的汽车非常细心，在出售之前，它还进行了一次细致的修复。

　　其名称中的NART源于该车与北美赛车队的联系，北美赛车队是当时世界上最成功的耐力赛车队之一，由Luigi Chinetti领导。Chinetti想要开发一款特别适合北美买家口味的汽车，因此直接与Enzo Ferrari合作设计了这样一款汽车。该车仅制造了10辆，尽管其他的都没有像底盘10709车型这样独特的背景故事。在2013年的拍卖会上，这辆车拍得2750万美元（约合人民币1.91亿元），拍卖所得已按照原已故车主的要求捐赠给慈善机构。

法拉利290 MM - 2805万美元

　　法拉利290 MM底盘编号0626的苏富比清单，将法拉利的作品描述为“在前线，首选武器 - 军械库中最锋利的武器”。在1956年的Mille Miglia比赛中，胡安·曼努埃尔·方吉奥 (Juan Manuel Fangio) 驾驶的这辆汽车处于法拉利开发计划的最前沿。Fangio在那场比赛中获得总成绩第四名，不久之后，这辆车在纽博格林国际ADAC 1000km比赛中进行了第二次比赛。在那里，它由未来的F1世界冠军菲尔·希尔驾驶，他与其他四名队友共同驾驶。该队获得了第三名的成绩。

　　这辆车最终卖给了恩佐法拉利的另一位朋友Temple Buell，他在接下来的几年里继续驾驶这辆车。它最终被著名收藏家Pierre Bardinon购买，他在1987年巴黎的Cartier Hommage à Ferrari活动中与法国珠宝巨头卡地亚一起展出了这辆车。这辆车随后从公众视线中消失了几十年，直到2015年出现在拍卖会上，拍得2805万美元（约合人民币1.95亿元）。

法拉利335 Sport - 3577万美元

　　法拉利335 Sport是有史以来最昂贵的非250 GTO法拉利，底盘编号为0674，它拥有最挑剔的法拉利收藏家可能想要的一切。在1957年初离开马拉内罗并由Scaglietti改装后，这辆车参加了1957年的勒芒24小时耐力赛，由未来的F1冠军迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）和路易·吉穆索（Luigi Musso）驾驶。在那里，Hawthorn打破了单圈的平均速度记录，成为第一个以平均超过120英里/小时（193km/h）的速度跑完赛道的人。它参与下一场比赛是在瑞典大奖赛上，再次由Hawthorn和Musso驾驶。尽管赛车在比赛中途着火，但它还是以第四名完赛。两人随后驾驶赛车在委内瑞拉大奖赛中获得第二名，帮助法拉利赢得了当年的制造商世界锦标赛冠军。

　　在1958年初卖给Luigi Chinetti之后，这辆车参加了由Masten Gregory和Stirling Moss驾驶的古巴大奖赛。这辆车赢了，但这将是它的第一次也是唯一一次重大胜利。几年后，它退出了比赛，最终被卖给了著名的收藏家皮埃尔·巴迪农 (Pierre Bardinon)。他拒绝出售这辆车，称它是他收藏的重要组成部分，但在他去世后，这辆车在巴黎的Artcurial拍卖会上被拍卖。它以3210万欧元的价格售出，按当时的汇率计算约为3577万美元（约合人民币2.48亿元）。

法拉利250 GTO - 4841万美元（约合人民币3.36元）

　　法拉利250 GTO因其破纪录的拍卖价格而闻名 ，并一直保持着有史以来最昂贵汽车的销售记录，直到2022年梅赛德斯-奔驰300 SLR Uhlenhaut Coupe以惊人的价格售出，该车以约1.425亿美元的价格售出，使250 GTO的创纪录价格相形见绌，后者此前在2018年RM苏富比的拍卖会上创下了纪录。这款250 GTO是世界上仅有的36辆GTO之一，也是接受升级Scaglietti车身的七辆之一。

　　它在1963年和64年的Targa Florio比赛中获得了一流的成绩，并在1962年至1965年期间共获得了15个级别和总冠军。底盘3413，也就是众所周知的，在出售时处于非常原始的状态，具有经过Ferrari Classiche验证的匹配编号组件。法拉利历史学家马塞尔·马西尼(Marcel Massini)也检查了这辆车，称它是250 GTO最好的车型之一，巩固了它作为法拉利收藏家最神圣(也是最昂贵)圣杯的遗产。