让一部分人先看懂2023：特斯拉降价搅局 车市要变天了

　　【智车派】2023年，注定不会平凡。至今，席卷全球的新冠疫情已持续三年，在这三年的时间里，它改变了我们太多太多。或许很多人都还未完全适应疫情下封控的生活，便要在2023迎来新一轮的改变，彷徨、无措，这些都无济于事，只有做好了充足的准备，我们才能够收获自己的所愿，因为2023将会是挑战和希望共存的一年。所有人都想知道，在这一年里，各行各业又将会走向何方？

　　在网络游戏领域，随着疫情管控的取消，人们逐渐回归学校和公司，曾经在疫情时因为大众闲暇时间增多而受益的游戏行业，无疑会在新的一年迎来新的挑战。但是，对于中国游戏公司来说，如今的海外市场无疑是更加广阔、更加适合施展拳脚的地方。在此之前，不少游戏公司便纷纷布局海外，而它们也将在2023迎来自己的“丰收”。

　　对于汽车市场来说，2023年的年初，它们迎来了一位熟悉的搅局者——特斯拉。不久之前，特斯拉官方宣布下调旗下主销车型的价格，最高达到了三四万元。消费者们在踏破了特斯拉门店的同时，压力也在同行们的心头上滋生。与此同时，在新能源蓬勃发展之际，老牌车企们自然也不甘心让造车新势力独美而自己与旧时代共灭，它们正在悄然发力，想要凭借着深厚的底蕴给初出茅庐的“小家伙”好好上一课。难道在这一年里，中国汽车市场的天要变了？

　　另外一方面，智能手机行业的新变化也让人激动不已。随着Redmi和真我先后量产和宣布将量产支持200W以上充电技术的机型，在很多人都没有注意到的时候，智能手机的快充已然迈入了个位数时代。不过在当前Type-C接口的限制之下，240W已经是这些厂商们所能够触摸到的“天花板”了，但是想要已经内卷惯了的国产手机厂商们停下脚步是不可能的，它们的下一个动作是什么呢？此外，手机市场整体的低迷却没法掩盖折叠屏机型冉冉升起的光芒，在高端市场上，它正在悄然抢占C位，成为更多消费者心中的选择。

　　“改变”和“未来”是永恒的主题，时间的脚步也不会因人的意志而发生偏移。本次，我们推出了“让一部分人先看懂2023”系列专题，为大家梳理2023年各行各业的未来之路，而本文，聚焦的是“特斯拉降价如何搅动国内汽车市场”。

　　随着2023年新能源汽车国补的退场，不少车企早早就宣布2023年旗下新能源汽车将迎来一波涨价潮。正当消费者都担心2023年新能源汽车价格是否会面临全面上涨时，特斯拉这条“鲶鱼”却打响了“新年第一枪”，宣布国产版Model 3和Model Y全系降价，并且起售价直接刷新国内价格新低。特斯拉的这一举动，着实震惊了整个国内汽车界。那么特斯拉此举会对2023年的中国汽车市场造成什么样的影响呢？

特斯拉逆势降价为哪般？

　　其实特斯拉选择在2023年伊始降价，此前早就有迹可循。从去年9月开始至年底，特斯拉就已经推出了包括保险购买折扣、积分和充电奖励等各种优惠活动，期间还在10月下调过一次车辆价格。特斯拉的这一系列举动，也吸引了不少潜在的消费者购买，根据乘联会的统计，特斯拉中国11月份的国内销量超过了10万辆，在当月的新能源车企中，仅次于比亚迪排名第二。

　　不过随着12月各家车企陆续加码了旗下的优惠政策，并且借着新能源国补即将取消的势头，狠狠地宣传了一波，这在一定程度上也削弱了特斯拉优惠的吸引力。曾经考虑特斯拉的用户也开始被其他品牌瓜分，在自主新能源品牌越来越好的当下，特斯拉在不进行迭代的情况下，要想保持自身的竞争力，或许只有降价这一条路可选了。

　　虽然在大多数人看来，特斯拉是因为销量下降才选择降价抢市场，但是特斯拉副总裁陶琳却不这么认为，在接受媒体采访时，其对降价一事进行了回应：“有一些媒体说我们是因为卖不动了才降价，我觉得确实是无稽之谈，特斯拉库存非常透明，大家可能看到现在我们的产量和销量之间有一些差别，主要是因为体量大了。”

　　但乘联会公布的12月销量数据不会说谎。去年12月，在国内新能源汽车销量同比增长35.1%的大环境下，特斯拉在国内的销量却环比接近腰斩，5.58万辆的成绩相比11月环比下降了44.37%。而此番降价仿佛给特斯拉打上了一剂“强心剂”。有媒体报道称，在降价消息公布后，特斯拉中国3天内获得了3万张订单，降价后的周末两天订单有明显爬升，顾客进店量环比增长450%。这些无不反映出，虽然特斯拉嘴上不想承认，但是降价的目的十分直接：抢占市场，提升销量。

特斯拉降价 新势力遭殃？

　　特斯拉宣布降价后，不少近期购买了新车的特斯拉车主坐不住了，纷纷前往当地的特斯拉销售网点进行抗议，并且要求特斯拉弥补降价带来的损失。不过坐不住的可能不仅仅是这些车主，特斯拉的此番行为，也给不少国产造车新势力带来了更大的压力。毕竟售价23万元起的特斯拉Model 3，已经逐步逼近20万元这一豪华车型的价格底线。

　　特斯拉降价后，首先受到冲击的肯定是与两款车型存在竞争关系的竞品，这其中就包括对标Model 3的比亚迪海豹和小鹏P7。对于前者来说，21.28万元的起售价在特斯拉Model 3降价前还能通过数万元的价格差获得一定的比较优势，但是在特斯拉将Model 3价格下探到23万元后，不到两万的差价再加上品牌力上的差异，让曾经希望选择海豹的用户很难不再考虑特斯拉Model 3。不过对于比亚迪月销超20万台的销量和丰富的产品线来说，这可能不会有太大的影响。

　　此次特斯拉降价真正受影响的，莫过于那些销量并不算高并且与降价后的特斯拉有价格重叠的造车新势力们，这其中小鹏可以说首当其冲。作为同样对标特斯拉Model 3的小鹏P7，其23.99万元的起售价甚至比特斯拉还要高，同时二者在智能驾驶这一主打卖点上还有所重叠，考虑到近几个月小鹏的销量表现，其若不快点推出换代车型，恐怕2023年的销量影响将变得更大。

　　为了应对特斯拉降价带来的挑战，已经有一些车企同样开启了优惠活动。首先做出反应的是上汽旗下的新品牌飞凡汽车。该车企表示，2月28日之前购飞凡R7可以享受价值2.1万元的限时购车礼遇，车电分离价为21.85万元起。

　　1月13日，AITO问界宣布，问界M5 EV价格进行调整，调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元。而针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年感恩回馈活动，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万~3.5万元的权益，相比特斯拉，问界对之前提车的老车主明显要更加厚道。

传统车企也承压

　　虽然特斯拉降价对新能源车企的冲击最为直接，但是随着新能源汽车渗透率的不断提升，传统燃油车开始逐步被新能源汽车取代。乘联会数据显示，2022年12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增6.5%。2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。该机构估计，2023年新能源乘用车销量850万辆，新能源渗透率将达36%。

　　由于特斯拉出身便定位豪华电动汽车品牌，因此在不少人眼中，特斯拉有着比肩BBA（宝马、奔驰、奥迪）的品牌影响力。数据显示，在过去的2022年，BBA三家在国内的销量都出现了不同程度的下滑，相比特斯拉37.1%的同比增幅，表现可以说不尽人意。

　　而在此轮降价后，曾经对位宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的Model 3，价格直接逼近定位更低的宝马1系、奥迪A3、奔驰A级等车型，可以说是降维打击。而Model Y在SUV领域，也起到了同样降维打击豪华品牌车型的效果。在特斯拉为首的电动车企的步步紧逼下，传统豪华品牌也在加快朝新能源方面的转变，但是短期看，它们的燃油车板块可能将面临更大的压力。

特斯拉降价给国产厂商的启示

　　要说此次特斯拉降价除了给国内的造车新势力更大的竞争压力外，同样也给了它们不少的启发，其中一点便是如何压低成本，以实现对定价权的灵活掌控。

　　查看国内大多数造车新势力的财报便能发现，如今国内的大多数新势力们都还处于亏钱赚吆喝的阶段。曾经有一个段子，有人去某家新势力购车，销售称车价20万元，顾客说希望便宜点按成本价卖我，结果销售称25万元。这也反映出当前许多新势力普遍面临的一个困境：由于连年亏损，只能通过不断融资来维持企业运营。在这种情况下，一旦外界竞争环境发生变化，它们便很容易受到波及。

　　而反观特斯拉，之所以它能够选择一次降价这么多，得益于其较高利润所带来的底气。根据此前公布的财报，特斯拉的营业利润率高达16.8%，仅次于法拉利（24.18%）和宝马（17.42%），作为对比，国内乘用车行业利润率中位数仅为2.8%，最高的广汽集团也才只有9.8%，差距十分明显。此外，此前有消息称，特斯拉的单车利润也超过6万元，这些都给了特斯拉逆势降价的勇气。

　　特斯拉之所以能够将成本控制得如此之低，取决于其对于汽车从生产到销售的全流程把控。特斯拉在车辆的三电系统等核心技术方面全部采用自研，同时也开始在海外购买锂矿，逐步自产动力电池。再加上国内相比国外更佳完善的配套企业和更加便宜的劳动成本，在开启大规模生产的情况下，特斯拉可以将单车成本控制在一个较低的水平，这些都是国内的新势力们应该努力学习的地方。

写在最后

　　当2019年特斯拉在上海建设的超级工厂正式投产并且推出国产Model 3后，其就如一条“鲶鱼”一样，搅动了整个国内汽车市场。而这次特斯拉在其他车企宣布涨价之时，再一次成为了“鲶鱼”，开始用价格战冲击相关的竞争对手。

　　考虑到特斯拉依旧还有数量可观的利润，有不少机构分析，如果此次降价对销量带来的影响有限的话，不排除特斯拉将Model 3的价格进一步降低至20万元左右的可能性。如果这一情况最终得以实现，2023年的国内汽车市场可能会迎来更大的变局。