时隔多年美的再次跨界“造车” 能否成为家电界的“比亚迪”？

　　【智车派】中国有句古话“闻道有先后，术业有专攻”，在很长的一段时间内，这一古话很好地体现了各行各业的发展状况。要想做大做强，专注自己最擅长的领域是最保险也是最合理的决策。然而随着时代的发展，仅靠单一的产业已经不足以应对千变万化的大环境。因此，当下的企业都开始扩展产业链，布局更多的行业，这也就造就了一个跨界企业频出的新时代。

　　而要说近几年跨界最为频繁的行业，自然是正在向着电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展的汽车行业。当前，整个汽车行业站在转型的十字路口，新能源汽车已然成为行业发展的新风口。以特斯拉为首的新能源汽车汽车厂商的出现，让大众发觉造车并不是一个遥不可及的梦。随着百度、小米以及华为等企业跨界汽车行业，新能源汽车迎来跨界高峰期。显然，新能源汽车行业的前景，吸引力着实太大了，即便是家电行业的巨头美的也难免落俗。

　　1月6日，美的威灵汽车部件安庆新能源汽车零部件基地一期正式投产，预计今年2月下旬完成产能爬坡后，产能将达“每年100万台电动压缩机、120万台EPS转向电机、20万台驱动电机”。据了解，此次投产距离去年2月美的宣布投资110亿元建安庆基地仅过去一年不到，作为美的集团有史以来投资总金额最大的项目，美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军表示：“安庆基地的投产将解决合肥基地产能不足的痛点，力争在一些汽车核心部件品类上达到更多市场份额”。

卷土重来的美的

　　要说造车，美的可比百度、小米等公司入局时间更早。不同的是，美的最早尝试入局的并不是新能源汽车行业，而是燃油车行业。

　　20年前，在中国正式加入WTO后，国内民用车市场逐渐展现出巨大的发展潜力。加之彼时的国内汽车行业发展缓慢，窥见商机的企业家们闻讯而来，引发了跨界造车的高潮。而当时手持重金的中国家电企业自然不愿放弃如此大的一块蛋糕，纷纷通过收购经营困难的汽车行业一步迈过汽车行业的大门。而在这一批公司中，就包括美的。

　　据了解，2003年，美的集团与昆明高新技术开发区签订协议，计划在5年内投资20亿元对云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，引进现代化生产线，塑造客车品牌，并计划在昆明建设整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。此后，美的先后投资并购了云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司。同年10月，美的集团又与以湖南省交通厅为代表的股权方签订了湖南省三湘客车集团有限公司股权转让协议，宣布收购湖南三湘客车。在接连收购三家企业后，美的也明确表示，计划在3-5年内成为国内领先的客车生产企业。

　　然而，家电出身的美的明显低估了造车的难度。在收购三家车企后，美的野心勃勃地出发，却在2008年铩羽而归。由于旗下产品缺乏特色，销售渠道不畅通以及经营管理不善等原因，加上国内汽车市场中消费者更加信赖国外品牌，让美的客车的市场表现远不及预期，而美的客车生产基地也被迫停产。随着美的集团将旗下三湘客车出售给比亚迪，美的首次造车计划也正式宣布失败。

　　随后，美的依旧不死心的在汽车行业进行了多次摸索，但是这些摸索都是以汽车零部件制造的身份进行的。也就是说，美的在首次整车造车失败后，转变了发展思路奔向汽车零部件生产，再一次发起对汽车行业的“进攻”。对于一个在家电行业巨头来说，美的为何要死磕汽车制造呢？

家电行业的瓶颈期

　　公开数据显示，美的2022年前三季度实现营收2703.67亿元，其中智能家居事业群实现营收1862亿元，同比增长1.70%。而这样的数据，相比2021年2349亿元的营收，明显要差很多。作为美的五大业务板块中唯一的C端业务，美的显然对这样的成绩不满意，但又无可奈何。对于整个家电行业来说，进入增长停滞期已经无法避免。

　　在家电行业发展初期，新鲜感是吸引消费者购买的主因。不过，在这一时间段，只有那些较为富裕的家庭才能率先尝鲜。随后，国民经济水平不断高涨，加之国家推出“家电下乡”“家电以旧换新”等政策，家电行业迎来高速发展期。而高端智能化家电的出现，则让大众看到了家电的更多可能性。通过手机这一媒介，用户可以将全屋家电进行智能互联，带来全新的使用体验。不过，随着新用户逐渐挖掘殆尽，家电行业还是无可避免的来到了缓慢增长期。

　　当新用户数量逐渐减少后，家电行业大肆扩张的情形也随之消失。加之家电产品的使用寿命通常维持在8-10年之间，这就导致家电产品的销售率也在一定程度上下滑。最后，在疫情的裹挟之下，家电行业彻底迎来沉静期。相关人士表示，当下推动传统家电行业发展的也不再是新产品增量，而是靠迭代带来的存量。

　　此外，与手机行业一样，家电行业也存在着明显的同质化。经过数十年的发展，家电行业的创新思路也被挖掘一空。仔细看看市面上的家电产品就能发现，大部分同类的产品已经存在着高度同质化，甚至产品主打的概念也是一样的。没有差异化，代表着消费者在选购产品时也没有方向，常常是此前购买过哪一家的产品后续继续选择该品牌的产品。而这样的同质化对追求个性化的当代消费者来说，不消费是更好的抉择。

　　与家电行业的颓势形成鲜明对比的是新能源汽车行业的蓬勃发展。从乘联会发布的分析报告中可以发现，2022年全年国内新能源汽车销量达567.4万辆，同比增长90%。而在2023年，这一销售数据还会继续增长，预计将会达到850万辆。在这种情况下，美的等家电企业经过仔细思索，时隔多年后再次达成共识——进军新能源汽车市场。

再次征战能否取胜？

　　不过，与20年前的大张旗鼓不同的是，美的此次进军新能源汽车行业则显得低调不少。这一次美的没有直接购买经营不景气的汽车制造厂商，进行整车生产。而是采用更加稳健的方式——从汽车零部件生产出发，并与其他汽车品牌进行合作，成为供应链的一部分。而这些合作品牌中，不乏理想、小鹏、蔚来等造车新势力。

　　而美的此次之所以没有直接从整车制造出发，想必也是在上次的失败中吸取了教训。此外，虽然在当下环境中，造车并非难事，但是造好车却没有想象中那么容易。以另一跨界造车的恒大为例，在宣布造车后的四年多的时间里，恒大花费了474亿，勉强推出了旗下首款量产车型恒驰5。而在该车上市后，市场销售额加起来，可能还没有恒大造车花费的零头多。更令人没想到的是，在新车问世后不久，恒驰汽车就被传出拖欠员工工资、车载显示屏异常等，直接将恒驰汽车按至谷底。可见，当今跨界造车的难度是比20年前低，但是远没有想象中的那么简单。也许花费数百亿，到头来也只是竹篮打水一场空。

　　那么，从汽车零部件入局汽车行业的美的，此次能否在汽车行业站稳脚跟呢？与直接开始整车生产不同的是，从汽车零部件入局汽车行业在资金上的花费将大幅减少，动辄上百亿的资金花费自然是不存在的。在减少资金投入后，即便是没能成功打开市场，美的在亏损上也不会太多。而新能源汽车零部件的简单化，也给了美的更多机会。如果美的能够把握机会，提高零部件生产效率和生产质量，定能吸引更多车企与之进行合作。

　　不过，也正因为新能源汽车零部件在制造上更为简单，导致这一行业的门槛大幅降低。换而言之，即便是美的能够在当下取得很好的成绩，但是如果不能成为无法取代的存在，一旦有更加优秀的汽车零部件生产商出现，美的可能就要被迫“下岗”。不过，美的此次跨界造车想要的可能比我们现在看到的还要多得多。在汽车零部件生产技术成熟后，不排除美的开始整车生产的可能性。等到那一天，可能美的跨界汽车行业的规划才会彻底展现。

写在最后

　　早些年间，美的集团创始人何亨健曾为美的立下营收和市值双双达到5000亿元的目标，并在2020年首次达成了市值5000亿的目标。但是在此后，由于多方因素的影响，美的市值并未保持在5000亿的水平。而在营收方面，由于家电行业的萎靡不振，美的还在向着4000亿奔进的路上，距离5000亿元的营收还有着一定的距离，而新能源汽车行业可能就是美的补足余下的1000多亿营收差额的最后一块拼图。至于这块拼图落地后，能否为美的拼凑出市值、营收双5000亿元的大作，还需要时间来见证。