大众设计主管功成身退 谁来拯救大众纯电汽车于水火

　　【智车派】日前，有国外媒体报道称，大众汽车集团，在官网宣布调整两位重要高管。其中，质量管理主管Frank Welsch将在明年1月1日退休，现奥迪质量主管Michael Neumayer将接替他的职位；负责多款电动汽车设计的集团设计主管Klaus Zyciora也将在明年1月1日离任，接替他的将是保时捷的设计主管Michael Mauer。

　　从大众在官网公布的消息来看，将于明年1月1日离任的设计主管Klaus Zyciora，在大众从事设计工作已有30多年。他领导超过600名设计师的团队，2020年成为大众汽车集团的设计主管。

　　在大众任职期间，Klaus Zyciora负责了集团核心品牌多款重要汽车的设计，包括第6代到第8代的高尔夫，以及ID.家族电动汽车的设计。在ID.系列电动汽车的设计方面，外媒在报道中称Klaus Zyciora主导了ID.3、ID.4及即将推出的ID.Buzz和ID.Aero的设计。相信眼尖的人都能够看出在售的ID.系列的外观与高尔夫极其相似。

　　关于接替Klaus Zyciora位置的Michael Mauer，他也是大众集团的资深设计高管，在2004年就成为了保时捷的设计主管，曾负责911、918 Spyder、Macan和Taycan等标志性车型的设计。在2015-2020年期间，他就曾担任大众集团的设计主管，此次接任Klaus Zyciora，是他第二次出任大众的设计主管。

　　回顾大众今年在中国纯电汽车市场的销量成绩，不能说很差，但绝对称不上优秀二字。显然，以造燃油汽车的理念来造纯电汽车在中国市场是行不通的。那么大众在请前任设计主管出山后能否一扫颓势呢？

大众电车发展势头如何？

　　如果单从前几年来看，显然包括大众、丰田在内的传统车企们是不太愿意发展纯电汽车的，毕竟它们在燃油车领域已经是绝对的“大哥”，而发展纯电汽车则要让它们与其他车企回到同一起跑线上。但当特斯拉一跃成为世界上最有价值的汽车制造商时，这些老牌车企显得相形见绌，几乎是“被迫”提速纯电汽车的发展。

　　从大众目前推出的产品来看，这家车企明显把纯电汽车想得太过于简单了。但作为一家拥有悠久历史的企业，大众不像其他造车新势力一样走错了就没有回头路，它还有重来的机会。

　　显然近两年在中国市场的当头一棒让大众产生了危机感。在今年举行的兰克福车展上，大众发布了行业内最全面的电动化战略，“Roadmap E”正式启动。在2022年到2025年期间，大众本土化生产的新能源汽车将超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。此外，到2025年，大众也将在华新增投资100亿欧元，以支持其宏伟的电动汽车战略。

　　目前，中国已成全球电动车发展的前沿阵地，如果能在中国电动化浪潮里居于领先，其实也就是成为了电动化领域全球领导者。大众在华电动汽车战略提到了，计划到2025年，向中国消费者提供150万辆新能源汽车，该目标堪称宏伟，也必将是其未来保持领先的一大助力。

　　可看出，相比去年广州车展的时候，大众汽车集团发布的电动汽车战略，该计划更显宏伟。一方面这凸显出大众在华致力电动化的决心，另一方面也是大众汽车集团对中国政策的积极回应。

　　产品方面，从目前掌握的信息来看，大众新能源未来在华的发展重点是MEB平台，该平台有两个明显优势，一是续航里程，在正常的驾驶工况下，其能够实现400到600公里的续航里程；二是成本可控，除了设计之初就考虑到成本控制，供应商招投标环节上，大众在华150万辆的投放目标，全球则是有300万辆投放目标，这将确保新车未来有个合理售价。

　　整体来看，大众凭借雄厚的“家底”，就算犯了错误仍有补救的机会。此外，往后的几年内燃油车也并不会立马被淘汰，所以对于大众来说虽然在电车上的失败“很痛”，但并不“致命”。如果后续能够提供优秀的新能源产品，大众依旧还有优秀的发展前景。

大众电车为何在国内卖不动？

　　时间已经临近年尾，今年大众的纯电车型的销量在中国市场“铩羽而归”几乎是板上钉钉的事情。回顾近半年（5月-11月）的销量数据，大众在中国卖得最好的纯电车型是ID.4 CROZZ，销量为26979台。虽然相较于其他冷门品牌这个销量已经非常不错了，但对比大众的燃油车销量就会发现，这连及格都算不上。

　　那么这是为什么呢？我们先从产品的价格上来分析，就拿最畅销的大众ID.4 CROZZ举例。该车属于紧凑型SUV，车长4592mm，轴距2765mm，续航里程是425公里-550公里，整车质保是四年或13万公里，售价18.73万元-28.73万元。

　　那么这个价格我们能买到什么国产新能源汽车呢？比亚迪汉售价（21.58万-32.98万）。这是一款中大型车，轴距2920mm，空间比ID.4 CROZZ大了许多。此外，该车纯电车型的续航里程为610公里-715公里，同样碾压ID.4 CROZZ的425公里-550公里。虽然这款车的起售价与最高价都高于ID.4 CROZZ，但比它高出两个级别。通过对比可以看出大众在定价方面还有待商榷。两者相比较，消费者会选择谁？答案一目了然。

　　然后还有很重要的一个因素就是大众的电动车来中国市场太晚了。在推出ID.系列车型之前，大众曾用“油改电”的宝来纯电、高尔夫纯电做探路石，200多公里的续航里程在动不动就500+公里的自主品牌电动车面前被打得毫无反抗之力。

　　直到2021年1月，大众品牌在中国真正意义上的第一台纯电动车（ID.4 CROZZ）终于上市了，此时国内电动车市场早已经“车”满为患，充斥着特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、几何、五菱、零跑等众多品牌的产品。所以大众在中国电车市场的脚步从一开始就大幅落后。

新任主管能否拯救大众电车？

　　大众电车外观太过普通几乎是国内消费者公认的一点，相较于国产品牌兼具科技感、豪华感、运动感的设计，大众就像是一位“素颜”的女孩子，没有太多亮点看一眼根本记不住。当然，这种朴素的外观肯定有受众人群，但在购车群体逐渐年轻化的当下，谁不想自己的车子酷炫一点呢？

　　从大众这位新任电车设计主管Michael Mauer过往设计的车型来看，大众未来推出的全新纯电汽车很有可能会带有保时捷的味道。此外，1995年7月奔驰也任命他为设计部门主管，同时负责奔驰A级、SLK和SL的设计工作。所以在外观方面，智车派认为大众将会作出较大的改变。

　　从履历来看，Michael Mauer完全有资格胜任这个职位。但大众电车目前需要解决的不仅仅只有外观设计这一方面，加强智能化同样是大众目前最需要做的事情之一。开过大众ID.系列的应该都知道，其驾驶感受非常接近燃油车，但这并不是中国消费者看重的点，科技感才是当下纯电汽车发展的主旋律。

　　目前，这位新任主管上任后并未发表对于大众电车往后发展的计划，而大众是否能够一扫颓势也需要时间来验证。