美式“大块头”体验究竟如何？林肯领航员真的有些不一样

　　【智车派试驾】从古至今，“大”这个字始终贯穿着人们对于美好事物的遐想，无论是大圣、大人、还是大中国，中国人对“大”一直有着不懈的追求，也是人们对于一件事物的最高评价。即使到了现在，在购房和购车时，同一价格下，越大的产品往往也越受到人们的欢迎，这在汽车市场体现得更加明显。这其中，不仅有实为中型SUV却号称紧凑型的星越L在市场上取得了不错的销量，后有越来越多的国产品牌开始推出7座SUV车型抢占市场，都是为了满足人们对于“大”的需求。不过和今天介绍的这款车型相比，这些都只能算是“弟弟辈”了。

　　说到美系车，相信不少人都会想到“大排量、大体积和高油耗”。的确，今天介绍的这辆车便是这样一款车型，它有着超过5米2的车长和接近2米的车高，跟其他车一比仿佛一个庞然大物，它就是林肯旗下的豪华SUV车型——林肯领航员（Navigator）。身为一款全尺寸SUV，它绝对能够满足你对于大的一切需求。

霸气外观无人敌

　　在林肯推出2022款领航员车型之前，该车就因为其超大的体积而受到了不少美国消费者的青睐。但现在在更大的进气格栅加持下，让新款领航员看起来更加庞大和霸气。向下延伸的格栅进一步来到了保险杠的底部，形成一个类似真空的前端。整车看起来非常的方正，由于其能装能拉的特性和霸气的外观，在美国颇受农场主的喜爱。

　　此次新车型还配备了像素式LED矩阵前大灯，带Glare-Free自动防眩目远光、大灯随动转向、低速及弯道补光等诸多功能，可根据车速及路况实时调整光束。而在车辆尾部，其采用了独特的贯穿式尾部线条及3D立体尾灯设计，并且加入了独特的迎宾和送别动画，让车辆更显高级感。

　　此外，该车还在车辆两侧配备了可折叠的电动踏板，能够让人们上下车时更加方便。其还提供了22英寸铝合金轮毂，更大的轮毂尺寸也更加符合该车庞大的体型，使轮胎看上去不会太违和。

内饰：美式豪华风

　　进入车辆内部可以发现，该车是典型的美式汽车风格。12.3寸LCD液晶仪表盘+13.2英寸中控显示屏，在一辆百万级别的豪华SUV上称不上惊艳，但是中控台和门板上的Open-Pore工艺胡桃木饰板，上面还有激光镌刻的曼哈顿俯瞰街景，在一般车型上绝对是难看到的。此外，车辆还采用了大面积的Venetian高级皮质，摸上去非常舒适细腻。车辆还配备了28音响Revel Ultima 3D沉浸式音响系统，在音质和音色上也有着出色的表现。

　　而在配置方面，林肯领航员也颇为丰富，特别是在乘坐的舒适度上更是如此。该车前排座椅提供了标志性的30向电动调节，囊括了腿部、腰部、肩部、头部等身体各种部位，可以说几乎身体与座椅有接触的地方都能进行调节，再加上前排座椅还支持加热、通风、按摩、记忆等诸多功能，体验直接拉满。

　　该车第二排座椅虽然没有30向调节，但是也依旧配备加热、通风、按摩等功能，不过受限于美国当地的法规，并未配备电动调节功能还是有些可惜。车辆的第三排座椅也支持电动椅背调节，对于许多七座SUV而言，第三排的乘坐体验普遍不太行，但是林肯领航员凭借着超过三米一的轴距，即使是身高1.78米的测试者坐到第三排座椅上，依然不会感到非常局促，乘坐体验不输一些MPV车型。

动力表现出乎意料

　　在大致了解了林肯领航员的静态部分后，我们也对该车进行了一些简单的试驾体验。感受了一下这辆大家伙在动态情况下的具体表现。

　　先看动力方面，虽然标准轴距版车型的自重接近2.8吨，但是林肯领航员全系标配的3.5T V6发动机能够带来415马力（305kW）的最大功率和670N·m的峰值扭矩，这让该车的零百加速时间据说仅需6.1秒（条件不允许未测），这一表现无不反映出这台V6发动机的勇猛。虽然没有测试极限性能，但是在日常的驾驶过程中可以明显感受到，只要能够给油，该车的动力的确非常充沛，即使是在高速上行驶需要超车时，也丝毫不用担心这个大家伙出现动力不足的情况。官方给出的该车最高车速可达197公里/小时，相信在现有的法律规定下，应该很少有人能够在日常驾驶中触及该车的动力极限。

　　在车辆的操控性方面，由于该车配备了10挡手自一体变速箱，较密的齿比也让其在换挡过程中有着更加流畅的换挡体验，并不会出现在一些车型上出现的明显顿挫感，当然这在一台售价超百万元的豪车上也不能算作太大亮点。不过有一点需要指出的是，该车的油门响应速度其实并不算快，在需要提速时，大概会有个接近1秒的反应时间，不知道是不是因为车辆体积重量太大而特地进行了如此调校，以防止车辆出现车身姿态变化太大而影响乘坐体验的事情发生。此外，车辆在刚开始加速时，依旧还能体验到一丝涡轮所带来的延迟感。不过总的来说，该车在动力方面的表现依旧对得起“美式大V6”的称号。

动态舒适度稍有欠缺

　　由于采用了同F-150相同的平台打造，并且采用了非承载式车身设计，林肯领航员相比那些采用承载式车身的SUV车型在舒适度上肯定有所吃亏，不过这并不意味着其乘坐体验和皮卡类似。该车没有采用非独立整体桥，而是采用了多连杆式独立悬架，因此在舒适度上还是有不小改进的。不过可惜的是，其仅仅配备了自适应悬架，而没有提供其他同为全尺寸SUV的凯雷德之类上所搭载的空气悬架，在过滤那些小的颠簸上有些不足。此外由于车辆底盘离地间距较高，车辆在经过起伏路面的时候，悬架有时会出现弹跳的情况，有点类似坐船般的感觉。

　　不过虽然底盘调校方面有些许欠缺，在乘坐感受上可能没有那么让人满意，但是整车的驾驶表现却出乎意料。本以为驾驶如此一辆庞然大物并不是一件轻松的事情，但是实际体验过才发现，该车的操控并没有想象中的那么笨重，方向盘的指向性表现也非常精准，操控起来并不困难。不过由于车的体积实在有些大，虽然该车的坐姿并不低，但是在转弯时特别是左转时，车辆右前方还是多少会存在有视觉盲区，不过在这个时候，车辆所配备的360全景影像就能够发挥重要作用了。

智能化与燃油经济性

　　由于2022款林肯领航员配备全新的ActiveGlide半自动驾驶系统，因此该车在智能辅助驾驶方面的体验相比上代有了不小的提升，该系统支持iACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助等多种工鞥，同时还能通过驾驶员前方的摄像头对驾驶员状态进行检测，以防止其疲劳驾驶，对于驾乘人员的行车安全起到了更好的保护作用。不过在车辆的智能化座舱方面，来自美国的林肯领航员相比于众多国产车型还是有着一定的差距，无论是语音识别和回复，还是语音输入与控制，在使用体验上与国产新势力车型相比依旧还有相当大的差距。

　　该车的燃油经济性就不要抱太大期望了，毕竟级别和尺寸在这摆着，无论如何也不可能取得太好的成绩。经过简单的测试，我们测得该车的油耗大约在17L/100km附近，这一表现也在我们的预期之内。不过和不少豪华品牌车型“挑食”相比，该车竟然只需加92号汽油便能干活，虽然对于购买该车的车主而言，这点小钱并不算事，但考虑到它较高的油耗，如果经常行驶的话，或许1年里也能省出一笔不小的开支。

写在最后

　　试驾完之后我才理解，美国人喜欢全尺寸SUV是有原因的，无论是凯迪拉克凯雷德，还是GMC Yukon，亦或是今天的主角林肯领航员，它们都拥有宽敞的乘坐空间，并且能够带来更加独特的驾乘体验。虽然其依旧存在有一些大尺寸车型上可能还会存在的缺点，但是不得不说，林肯领航员的确给我们带来了完全不同的感受。