比亚迪明年要把电车卖到日本 但中国市场的成功难复制

　　【CNMO】2022年，比亚迪的发展速度我们有目共睹。截止2022年11月份，比亚迪已经连续三个月将单月汽车销量稳定保持在了20万辆以上，和其它新能源汽车厂商相比，比亚迪在销量上已经形成了绝对的优势。而在国内取得显著成绩的同时，比亚迪也没有放松在海外市场的扩张步伐。

比亚迪ATTO3

　　根据官方的信息，比亚迪最近在海外的动作不少。单看11月下旬，比亚迪接连和八家墨西哥经销商达成了合作，为当地带去了汉、唐等新能源汽车；和摩洛哥经销商集团Hakam Family Group旗下公司达成合作，决定为当地提供新能源乘用车；在巴西圣保罗举办“新能源之夜”，于当地推出元PLUS和宋PLUS DM-i并启动本地化生产；携七款车型亮相泰国国际汽车博览会等等。只要稍微关注一下，我们便不难发现，比亚迪进军海外的意图非常强烈。

　　而近日，比亚迪的日本分公司宣布，它们将会在2023年年初于日本开始销售纯电车型。届时，比亚迪将会在当地推出纯电动SUV ATTO3。该款车型的续航里程为485公里左右，售价大约为440万日元（相当于人民币22万元左右）。比亚迪方面还表示，它们的日本分公司计划在2023年再度推出两款新车型，并在2025年年底之前于日本拥有100多家汽车经销商。如果以上这些计划得以实现，那么比亚迪在日本市场将会拥有不低的存在感。但是，这终究只是规划而已，比亚迪能否吃得开日本市场，这暂时还是一个未知数。

日本市场现状

　　日本是老牌汽车强国，也是当今全球范围内最大的汽车出口国，但或许也正是如此，在整个汽车行业向着新能源转型的当下，日本电动汽车市场的发展却相对来说比较缓慢。而且客观来看，当前的日本市场对于海外汽车品牌来说，开拓难度也一点都不小。

　　根据日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会的统计信息，最近这几年里，日本电动汽车的销量虽然呈现了飞速的增长——2022年7月份，日本市场上的纯电动汽车销量为6176辆，同比2021年7月增长到了3.1倍。但是总体来看，日本电动汽车的销量在2022年上半年才达到了其市场总销量的1%。纵然创下了历史新高，但这个占比也远远低于中国甚至是欧洲。

日本品牌的电动汽车

　　而在这超过六千辆的电动汽车中，大部分还都是日本本土汽车品牌的产品，进口汽车只有381辆。而纵观2021年整年，日本也只进口了8610辆纯电汽车，就这，还相比2020年增长了2.7倍。可以说，比亚迪选择在日本市场上进行扩张，绝对是进了个“地狱难度”的游戏。

万事开头难

　　纵观比亚迪如今的海外市场发展情况，它的势头还是相当给力的。在2022年11月，比亚迪海外市场乘用车的单月销量达到了1.23万辆，同比增长幅度达到了29%。值得一提的是，这是比亚迪首次实现海外市场单月乘用车销量破万。而在2022年的前十一个月里，比亚迪的海外乘用车销量已经达到了4.46万辆。但是，在比亚迪海外市场的飞速增长中，日本市场却没有参与其中。

　　比亚迪在日本乘用车市场上是一个萌新玩家，还没出新手村的那种。虽然在今年的7月份，比亚迪的日本分公司就在日本东京召开了品牌发布会，但是直到如今，比亚迪在日本市场上的表现却称不上有多么亮眼。根据日本自动车贩卖协会联合会所公布的数据，在2022年10月份，比亚迪日本分部只收到了两辆ATTO3的订单，这和其在中国市场的热销形成了鲜明的反差。

比亚迪10月日本销量

　　当然，这种市场成绩和比亚迪汽车还未正式开售有一定的关系，或许有很多想购买的日本消费者正在观望当中。所以在2023年，比亚迪ATTO3的日本销售情况可能会出现比较大的改变。

比亚迪能拿下日本市场吗？

　　那么，让我们转回到最初的问题，比亚迪吃得开日本市场吗？

　　首先，比亚迪汽车的产品竞争力是毋庸置疑的，纵然其在国内市场的优秀表现或许是有“国产汽车品牌”这一因素的加持，但是它在海外市场的飞速发展也完全能够证明这一点，ATTO3这款车型还在刚刚过去的11月取得了以色列的单车销量冠军。不过，日本市场可能仅靠优秀的产品力是难以打开局面的。特斯拉也是电动汽车行业的龙头公司，其产品在大部分市场都是炙手可热的，但是在日本市场上，特斯拉却举步维艰。

　　特斯拉主要通过进口的方式在日本销售汽车。在2021年，特斯拉为了扩展日本市场，甚至将主力车型Model 3的定价调整到了429万日元（大约22万元人民币），再加上当地政府提供的新能源补贴，在日本的消费者只要花费不到400万日元（大约20万元人民币）即可入手一辆特斯拉Model 3。这几乎是全球最便宜的Model 3了。但即便如此，特斯拉也未能取得非常优秀的成绩。而目前来看，比亚迪ATTO3在日本的售价并没有比特斯拉Model 3便宜多少。

特斯拉Model 3

　　不过，日本市场也并非是完全排外的。根据CNMO掌握的信息，至少公共交通领域，中国产的电动大巴车已经在日本当地占据了一半左右的份额。当然，公交车和乘用车并不是一回事，不能混为一谈，但是这也可以说明日本市场并非是不欢迎中国厂商，后者只要经营得当，还是有很大机会的。

　　而且，当前日本电动汽车市场的增长速度，足以说明日本消费者并非是不接受电动汽车，只是进度相比中国和欧洲市场稍微有些落后。或许只要再经过一段时间的发展，日本也能够成为新能源汽车的消费大国。而在拥有足够的产品竞争力和技术实力之后，比亚迪在日本市场上所欠缺的，可能只是足够的品牌认知度和市场积累而已。