宝马iX5 Hydrogen开始生产 氢能源能否帮宝马扳回一局？

　　【智车派】新能源汽车作为目前行业最春风得意的车型，几乎所有车企都将它视作未来的发展方向。当下最为主流的当属以电能来驱动车辆，无论是纯电车型、插混车型还是增程式车型，都离不开电能。

　　宝马作为一家历史悠久的传统豪华车企，在燃油车领域的地位自然不言而喻。但该品牌目前在新能源汽车领域的发展却不尽人意，由于旗下许多的新能源产品都是“油改电”，被许多消费者吐槽。当人们觉得宝马在受挫之后会全心全意发展纯电汽车时，这家车企却玩起了氢能源汽车。

　　近日，据智车派了解，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池SUV开始小批量投产，并于明年开始路测。消息显示，新车根据宝马X5车型打造而来，由宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦斯堡的工厂制造，在宝马位于德国慕尼黑的研究和创新中心组装。新车将会采用一个全新的底盘，以容纳氢燃料电池的两个氢气罐。该氢气罐提供了约16磅的容量，为燃料电池提供能量。

　　据官方目前公布的信息，宝马iX5 Hydrogen iX5的整个燃料电池-电力系统可产生374马力的综合动力，其车身重量与插电式混合动力款X5相当，后者重5627磅（约2554千克）。宝马声称，iX5可以在7秒内从零加速到62英里（约99.78公里）/小时，最高速度为118英里（约189.9公里）/小时，基于欧洲的WLTP工况下，预计续航约为310英里（约498.9公里）。

　　其实这个消息对于宝马来说并不新奇，这个传统汽车制造商在很久之前就开始对氢能源汽车市场进行布局。宝马负责开发的管理委员会成员弗兰克韦伯表示：“氢气是一种多功能能源，在我们朝着气候中和迈进的过程中发挥着关键作用”。

　　宝马认为，燃料电池动力系统将为那些电动车无法满足需求的客户提供无碳替代方案。该公司还认为，氢气动力将有助于抵消电气化所面临的挑战，特别是在中型和重型卡车方面。此外，宝马公司表示，目前全球有40多个国家制定了有关氢动力的战略。

宝马电动汽车产品线几乎全面“扑街”

　　在燃油车为王的时代，BBA一直是国内大多数消费者心中的Dream Car。奔驰的舒适、宝马的操控、奥迪的科技，不仅仅是产品标杆的印证，更是身份地位的象征。但当新能源汽车入场的时候，这三家德系豪华品牌纷纷吃瘪。

　　据官方数据统计，新能源市场中，1-10月份国内累计销量为443.2万辆，同比增长107.5%，约占总市场比重的0.27%，换算过来就是大约每卖出10台车，就有3台车是新能源车。从数据可以看出，新能源市场空前巨大，新能源产品走高的势头十分明显，逐渐压榨了原本燃油车市场。

　　虽然宝马也推出了宝马i3、iX3、i4以及iX等产品，并且针对当前正热的混动市场，宝马还推出了5系混动版本，但收效甚微。目前，宝马旗下的新能源汽车优惠巨大，iX3的终端优惠来到了十多万，某些地区的i3更是25万左右就能落地。但这仍然只吸引了少量的顾客，在新能源市场，蓝天白云标似乎对人们失去了吸引力。显然，在新能源逐渐吞噬市场的今天，而宝马没跟上脚步。

　　那么宝马的新能源车型真的这么差吗？我们来分析一下产品本身，以宝马i3为例，该车厂商指导价格为34.99万元，动力系统采用总功率210kW的后置电机，最大扭矩为400N · m。这个动力数据相较于宝马3系，优势相当明显，即便是对比3系的330i，最大功率也高出10kW。要知道，宝马330i目前的市场价格是非常接近入门版宝马5系的，显然动力并不是这辆宝马i3的弱项。

　　智车派认为，续航里程过短是宝马i3的致命弱点之一，宝马i3配备了70kWh的三元锂电池，在CLTC工况下，续航里程为526km。这还只是官方数据，在冬季这个续航数据还会再次打折扣。作为一辆指导价35万的纯电车型，宝马i3的这一弱点极大地削减了自身的产品竞争力。

　　再就是宝马i3来自于CLAR平台，而该平台此前一直专注于燃油车，所以延续CLAR平台诞生的宝马i3就是人们口中的“油改电”。在当下，一辆35万的油改电产品，即便品牌再豪华，也很难让消费者为其买单。

　　当我们拿出市场上同价位甚至是售价低于它的国产车型进行对比时会发现，无论是智能化、网联化、性价比等多个方面都能够吊打宝马i3。而国产新能源的快速崛起，正是吞并合资品牌和豪华市场的主要原因。

　　如果宝马再不及时拿出一辆能够让消费者心甘情愿买单的新能源产品，这个市场将会离它越来越远，而氢能源正是这个车企的另外一株“救命稻草”。

在氢能源的道路上 宝马并不孤单

　　事实上，宝马并不是第一个入局氢能源汽车市场的车企，早在上个世纪90年代，丰田就开始了氢能源汽车的研发。虽然目前来看，搭载常规电池的纯电汽车正在成为市场主流，但丰田并没有放弃在氢能源赛道上的探索，就在今年6月，他们又宣布将在2023年推出第二款氢燃料车型。而且，丰田也是目前氢燃料汽车最坚定的支持者，手握70%以上的氢燃料汽车相关专利。

　　而与丰田并称为“两田”的本田在这方面也下了不少功夫。2021年8月，第二代本田Clarity FCV的生产结束，本田承认在2021为燃料电池技术的发展提供了支持，旨在实现其碳中和目标。

　　除了日系车企以外，现代汽车也是目前氢燃料汽车方面技术实力最强的车企之一。现代的NEXO已经获得中国的新能源牌照，可以在中国合法上路。它是现代氢燃料电池汽车的第二代产品，充氢加注仅需5分钟，续航最高可以达到800千米。除此之外，像现代、路虎、通用等多家传统车企也在氢能源汽车领域有所动作。

　　另外，氢能源的发展也不仅限于车企，在去年的某个时候，博世就与知名电动卡车制造商Nikola签署了合作协议，为其建造燃料电池动力模组，而目前博世正试图扩大规模，与更多的车企建立合作。当然，这也是因为在美国新的排放法案及《通胀缩减法案》签署之后，类似氢能源这样的清洁能源，有望被加速推广。

氢能源汽车未来可期

　　许多人觉得氢能源汽车是一个新鲜玩意儿，但其实它是一项“远古产物”。因为氢能源汽车的起源甚至比内燃机还早，在1806年，一位瑞士的工程师发明了氢内燃机，而奥托的四冲程内燃机则在1876年才出现，所以氢燃料汽车并不是什么新鲜的技术。

　　事实上，氢能源在环保潜力上大过纯电早已是业内普遍的共识。作为低碳和零碳能源，不少国家开始重视起了氢能源的开发，欧盟就在2020年公布了一项投资百亿的氢能源基建计划，中国也长期保持着世界第一的产氢量。

　　而氢能源汽车之所以会在很长的时间内都保持不温不火的状态，还是因为政策方向上的影响，以及商业化程度不够所致。而随着各国排放政策的日益严苛以及越来越多的资本加入，氢能源汽车的未来还是值得期待的。

　　此外，尽管电动汽车仍是目前新能源汽车的绝对主流，但考虑到镍、钴、锂这些稀有元素的储量问题以及原料开采、车辆报废等阶段对生态环境的破坏。氢能源汽车尽管在成本和技术层面存在仍需解决的问题，但依旧有理由成为新能源汽车市场重要的补充。

　　需要注意的是，虽然氢能源汽车拥有不错的发展前景，但离它普及到各家各户还有很长的路要走。而且宝马iX5 Hydrogen的价格也不会便宜，很难成为走量的车型，及时发展优秀的纯电车型对于当下的宝马来说同样重要。