造跑车的盯上了越野？保时捷和兰博基尼到底谁更“野”

　　【智车派】提到保时捷和兰博基尼，相信大多数人都不会感到陌生。虽然二者都是全球范围内鼎鼎有名的跑车制造商，但是无论是血统出身、还是价格定位，都没有太大的相似之处，或许两家公司最大的共同点，可能就是都对跑车拥有充沛的情感。不过现如今，同属于大众集团旗下的两家公司，却都将目光望向了同一个领域：越野跑车（又叫全地形跑车）。

　　在人们的印象里，跑车往往都拥有较低的底盘、流线型的外观，这些设计主要是为了取得更低的风阻，从而拥有更快的加速性能。上述特点也使得跑车对于地形十分挑剔，只能在路况较好的铺装路面才能安心驾驶，甚至在进入地库或者通过减速带时，都得小心翼翼，生怕对车辆底盘造成损坏。

　　考虑到如今SUV车型十分热销，跑车品牌也推出了例如保时捷卡宴、兰博基尼Urus之类的SUV车型，虽然在设计上也沿袭了家族式设计，但是总归看上去还是缺少跑车的特点。那么如果将现有的跑车的底盘提升并且进行相应的改装，不就能在跑车上体验到越野的乐趣的了吗？没想到，保时捷和兰博基尼，居然真的这样做了。

　　不久前，保时捷正式发布了基于保时捷911打造的911 Daker，该车主要为了纪念曾经在达喀尔拉力赛中取得优异成绩的保时捷特别版拉力车型，有着比以往911更强的越野性能。无独有偶，就在近日，兰博基尼也正式带来了一款名为Huracan Sterrato的新车，其同样基于现有跑车改造而来，有着更强的通过性。那么，这两款同为全地形跑车的新车，究竟谁的表现更加强悍呢？下面，就让智车派带你来一探究竟。

外观与设计：兰博基尼Huracan Sterrato胜

　　由于保时捷911 Daker和兰博基尼Huracan Sterrato都是基于旗下经典车型保时捷911和兰博基尼Huracan所打造，因此两款车型在外观设计上也都继承了两个品牌的设计风格。保时捷911 Daker提升了车辆的底盘高度，同时还加入了黑色保险杠嵌件、固定扰流板，在发动机盖前方还加入了额外的通风口，这些改变都让其与普通的911车型进行了有效区分，而且看起来不会像是第三方改装那样粗制滥造。

　　不过相比于兰博基尼Huracan Sterrato，保时捷圆润的设计还是吃了不小的亏。在更大的楔形进气格栅、车顶进气管、新增拉力大灯、车顶行李架和铝合金发动机盖的加持下，让本就因兰博基尼直线条设计而拥有帅气外观的Huracan看上去更加硬派，再加上车辆所配备的侧裙和红色线条的点缀，使得兰博基尼Huracan Sterrato更加充满了野性。

　　当然，保时捷为911 Daker提供了多种选装，车主不仅可以为车辆选装车顶行李架来提升车辆的运载能力，同时还提供了灵感来自20世纪80年代保时捷953巴黎-达喀尔赛车的图形涂装。但是毕竟受限于911圆润的造型设计，其在外观的“野性”程度上还是弱于兰博基尼。因此从外观上看，兰博基尼Huracan Sterrato还是更胜一筹。

越野潜力：保时捷911 Daker胜

　　既然是面向越野的全地形车型，越野能力也是这两款车型相比普通版车型提升最大的地方。两款车都采用全轮驱动，并且增加了“泥土”（dirt-focused）这一全新驾驶模式，在开启该模式后，车辆的减震器、ESP和牵引力控制系统将会自主进行配合调整，从而让车辆能够在松散的路面上行驶，配合上四驱系统，能够让每个轮胎都能像在高速公路上一样在充满松软泥土的野外工作。

　　在轮胎选择上，两款车有所不同。保时捷为该车配备了四条特别定制的倍耐力P Zero Scorpions轮胎，采用双层胎壁，能够进一步提升在野外的防割和耐磨性。而兰博基尼上则使用了普利司通Dueler AT002轮胎，该轮胎是一款全地形防爆轮胎，即使在充满尖锐砂石的野外，也不怕出现轮胎被刺穿导致抛锚的事情发生。

　　而在悬架高度方面，虽然Sterrato版的行驶高度比普通Huracan增加了1.7 英寸（44毫米），让该车的最大间隙达到6.7-7.0英寸左右（171-180毫米。兰博基尼并没有公布具体数字），但并不支持从驾驶座来调整车辆的高度，这意味着该车可能不支持悬挂调节。

　　相比于兰博基尼，保时捷911 Daker的离地间距更加夸张。在普通版车型的基础上，其获得了2.5英寸（50毫米）的额外底盘高度提升，当你选择越野驾驶模式时，可以让车身高度再增加1.2英寸（30毫米），在该模式下，车辆的最高车速被限制在了105英里/小时（170公里/小时）。因此911 Daker最大离地间距可达8.1英寸（205毫米），相比Huracan Sterrato，在通过性上可能更加出色。

功率和性能：兰博基尼Huracan Sterrato胜

　　“马力越大，性能越强”的说法相信大家都不会感到陌生，虽然对于越野车型来说，大马力并不意味着全部，但是终究还是对驾驶体验有着不小的影响。保时捷911 Daker搭载一台从911 GTS上获得的 3.0 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，能够带来348kW（473马力）的最大功率。而兰博基尼Huracan Sterrato则搭载了祖传的5.2升自然吸气式 V10发动机，能产生443kW（602马力）的最大功率，可以说在马力上超出911 Daker不少。

　　虽然马力上兰博基尼要大了不少，不过两款车型的扭矩却不分上下，保时捷570牛·米的最大扭矩，甚至还略微超过兰博基尼的565牛·米，这或许与保时捷发动机更低的转速有关，不过两车的零百加速成绩都在3.4秒附近。

　　在车身重量方面，Huracan Sterrato 1470kg的重量相比于普通版车型的1570kg要轻了100kg，这主要也得益于更多轻量化材料的使用。而911 Daker虽然去除了后排座椅，并且换装了更加轻量化的碳纤维桶椅，但是其车重还是有1611kg，比Huracan Sterrato更高。

　　在最高车速方面，由于二者都采用了越野胎，厂商对于二者的调校都更加保守。不过911 Daker在解除ECU限制后，最高车速可达240公里/小时，但是Huracan Sterrato凭借着更强的马力，其最高车速能达到260公里/小时。因此无论是最大马力、车身重量还是最高车速上，Huracan Sterrato都更加出色。

价格和收藏价值：兰博基尼Huracan Sterrato胜

　　在看完了上面这些具体的参数后，还有一个关键指标一定不能被忽视，那就是价格。考虑到定位，两款车型都不便宜，保时捷911 Daker的起售价为223450美元（约合人民币158.32万元），如果你还需要选装一些配件的话，其价格更将进一步提升。

　　虽然兰博基尼并没有在此次发布会上公布Huracan Sterrato的最终价格，但是考虑到普通版Huracan的售价就已经来到了215000美元（约合人民币152万元）。而根据定位，该车的售价可能位于Huracan Evo Spyder和Huracan Tecnica之间，这意味着该车的售价将会在30万-35万美元之间，可能会是32.5万美元？不过无论如何，Huracan Sterrato在价格上的确要贵出911 Daker不少。

　　而在收藏价值方面，兰博基尼表示将会限量生产1499台Huracan Sterrato，而保时捷911 Daker的产量则会是2500台，考虑到更贵的价格以及更少的数量，如果你不差钱的话，仅从收藏角度考虑，Huracan Sterrato可能更具价值。