奔驰标也不香了 传统豪华品牌新能源汽车只剩降价保销量？

　　【智车派】近日，传统豪华汽车品牌奔驰宣布，正式对旗下部分EQ车型（即新能源车型）的厂商建议零售价进行下调，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。

　　官方数据显示，奔驰EQE的4款车型售价分别下调5万至5.07万元，调整后价格区间为47.8万至53.43万元；EQS的4款车型售价分别下调20.46万至23.76万元，调整后价格区间为84.5万至131.4万元；AMG EQS 53的2款车型均降价19.86万元，调整后售价为148.6万和154.7万元。

　　对于此次官方降价，奔驰官方称，“我们不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，在发展中不断汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。”相关业内人士的分析则一针见血，奔驰此次大幅降价，其目的就是为了拉动低迷的销量。但有部分人认为，降价后的奔驰EQ系列依然存在很大的价格调整空间。除了奔驰以外，此前宝马iX3的指导价区间由46.99万-50.99万元调整为39.99万-43.99万元，整体下探幅度明显。

　　作为一个屹立在汽车市场顶端多年的豪华品牌，奔驰很长一段时间以来都是许多消费者向往的品牌。某些极端的消费者甚至认为，一个奔驰车标就值十万了，此外，奔驰的某些车型甚至需要大幅加价才能够提车，降价二十多万的情况在十年前是想都不敢想的。但随着时代的发展，消费者逐渐将目光放至新能源汽车，以奔驰为首的这些豪华品牌顿时间陷入了窘境。

　　这些曾经不可一世的传统豪华品牌车企，至今都没有拿出一款被广大消费者认可的新能源车型出来。而国内自主品牌借此机会，扶摇直上，率先抢占了高地。这样一来，传统豪华品牌车企的处境将更加艰难，新能源赛道上的豪华品牌正在进行深度洗牌。

销量低迷是降价的直接原因

　　据相关机构统计，奔驰旗下的新能源车型：EQE、EQA、EQC、EQB四款纯电动车10月销量分别仅有426辆、113辆、104辆、65辆。

　　奥迪旗下的新能源车型：Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron四款纯电动车10月销量分别仅有575辆、290辆、215辆、64辆。

　　宝马则是国内众多豪华品牌中新能源汽车销量最好的之一了，据统计，该品牌最受欢迎的新能源能源车型是宝马iX3，其10月销量达到2592辆。

　　而反观同价位的国产品牌新能源车型，理想L9 10月份的销量达到了9181辆，问界M7 10月份的销量达到了5226辆，蔚来ET7、ES7 10月的销量分别为3048辆、2814辆。

　　整体而言，传统豪华品牌的光环已经进一步被削弱，在新能源汽车领域，人们更加看重的还是汽车本身的产品力。

转型认知不彻底成最大阻碍

　　两年前，有些豪华品牌在解读电动化趋势时，是这样说的：燃油车与电驱动车的本质都是车，区别只是动力系统的区别。 它们还想着和特斯拉花开两朵，各表一枝，“你走科技，我有豪华”。

　　首先在动力平台上，e-tron就是基于奥迪旧有的MLB平台打造的，奔驰宣称EQC基于电动化平台打造，实际也是MRA燃油平台小改而来。曾有先发优势的宝马，宣布不会开发电动化平台，只专注可扩展架构，兼容燃油车和电动车。

　　那么二者真的只是动力系统有区别么？如果是真的，那么在豪华品牌的电动车上市以后，特斯拉、蔚来、理想等品牌应该节节败退才是。但事实上，特斯拉依旧遥遥领先，国产自主品牌们也占据了第二梯队的位置。

　　 然后就是智能化方面，面对自动驾驶系统的需求，传统的电子电气架构上限终究受限，传统汽车上显多的100个ECU，就会变得太少。快速的电气化，要求汽车必须对电子架构做出更多变革。而传统豪华品牌的智能座舱仅限于语音控制等基本功能，自动驾驶功能远不及造车新势力的车型，自然对消费者的吸引力就越来越弱。

　　此外，市面上优秀的新能源汽车让传统豪华品牌倍感艰难，在电动时代，xDrive、4MATIC、quattro等等，这些金字招牌，这些引以为豪的技术壁垒，荡然无存。

　　而最后就是这些豪华品牌对消费者的敷衍。在很长一段时间里，不少传统高端品牌的新能源车型并非基于全新开发的纯电动平台，而是备受诟病的“油改电”车型，例如某品牌两款售价相对低廉的纯电动SUV都是从燃油车改造而来。

　　在纸面参数上，500公里的续驶里程和7秒左右的零百公里加速成绩并不算突出，只是因为其高端品牌的背景而要价36万-43万元。同等技术水平的自主品牌纯电动SUV，大多数售价要低8万元以上，在智能化程度上可能还更高。这种情况导致该品牌纯电动汽车难有作为也不足为奇。

破局无外乎这两点

　　那么传统豪华品牌该如何破局呢？智车派认为技术是一方面，营销方式也是一方面。就技术方面而言，各大品牌已经看清了当下的形势，纷纷开始研发属于自己的独家技术。

　　例如奔驰的EVA平台，它是针对电动模块化的研发平台，此外，奔驰与英伟达协同开发车载智能系统MB.OS，预计2024年推出。另一个豪华品牌宝马，它们的工会主席曾在接受采访时明确喊话，宝马应该改变路线，建立专属的纯电平台。甚至，他还积极倡导，直接推出3系、5系和7系的电动化产品，而非插电式混动版本，否则将会落后对手。

　　如果成功解决了技术方面的难题，那么就只剩销售模式了。传统豪华品牌需要改变以往传统的销售模式，转而换成直售模式，让消费者和主机厂之间进行直接高效的沟通，不会出现“中间商赚差价”的行为，消费者无需再东奔西跑和经销商讨价还价，把以往购车前繁琐的对比、研究不同经销商不同时间的优惠政策等时间和精力都可以省下来。如此一来，消费者只需要选择适合自己的车型，去店里体验或者下单就好。

　　此外，除了选车、购车的更加方便，直售模式也能够让厂家的服务更加贴心，正因为购车者和4S店都省出了精力，因此销售和售后的服务就有机会变得更加完善。4S店也会因此从经销商转型成为了服务商，将更专注于如何让消费者的购车流程轻松化和便捷化，让消费者感受到安心舒适的同时，将时间还给消费者。