省力神器or失控元凶 为何电动汽车都偏爱单踏板模式？

　　【智车派】作为如今全球市值最高的车企，无论是知名度还是销量，特斯拉在国内可以说已经成为了能够与BBA等媲美的一线豪华品牌。不过与BBA不同的是，特斯拉在国内的口碑可以说是两极分化明显，一方面，特斯拉在4680电池、超强性能电机等技术上，的确有着不少可供其他新能源车企学习的地方，但是另一方面，其在服务提供和对消费者的态度上，也让不少人诟病。而近日发生的特斯拉失控撞人事件，由于事故的严重程度以及双方各执一词的表述，让特斯拉再一次受到了舆论的广泛关注。

　　由于事故最终鉴定报告和调查还未公布，因此此次我们不聊这起事故。不过在该事故之后，有一个名词同样也引起了不少人的争论，它就是单踏板模式。在有的人看来，单踏板模式能够有效提升驾驶体验，让驾驶更加轻松。也有人称单踏板模式有着不小的安全隐患。今天智车派就带大家一起了解何为单踏板模式，它又有着怎样的利弊，为何不少电动汽车厂商都提供了该模式？相信在看完本篇文章后，能够为你解决上述疑惑。

何为单踏板模式？

　　对于关注电动汽车的读者来说，单踏板模式可以说是“老熟人”了，但对于那些对汽车不熟悉的朋友而言，可能并未听说过。首先需要注意的是，单踏板模式并不代表车辆只有一个踏板，而是说仅需一个踏板便能够在绝大多数情况下控制车辆行驶。

　　无论你是否开过车，你都知道油门和刹车是操控一辆车最重要的两个装置之一（部分手动挡车型还有离合器）。“踩油门走，踩刹车停”也是最基本的常识。而随着电动汽车的日益普及，这一情况正慢慢发生变化。在一些电动汽车上，可能仅仅只需要控制电门踏板，就能够做到加速和刹车，通过抬起油门的幅度大小来控制刹车的强度，这也是单踏板模式的名称来源。

　　和燃油车抬起油门踏板车辆会保持滑行不同，当前绝大部分电动汽车都加入了能量回收系统。当车辆判断司机松开电门踏板后，开启的能量回收系统便会介入工作，让电机将车辆的动能转化为电能进行储存，因此也会带来更强的制动效果，最终可以实现不用刹车踏板也能刹停车辆。

　　当然，如今的单踏板模式还有另外一种类型，那就是系统并不会通过电制动彻底刹停车辆，而是让车辆保持在一个较低的速度上，有些类似燃油车在挂挡后的怠速行驶。其实这种类型不能算作完全的单踏板模式，因为你要想彻底停下车辆，最终还是需要补一脚刹车。虽然将单踏板模式等同于强动能回收可能并不算太准确，但是二者的确有着紧密的联系。

厂家为何青睐单踏板模式？

　　虽然特斯拉的几次事故让单踏板模式被更多人听闻，但是其实单踏板模式并不是只有特斯拉才有。早在第一代宝马i3上，就曾出现过单踏板模式，此外有传言称，国内最早布局新能源汽车的比亚迪，也曾在早期推出过搭载单踏板模式的唐，但是出于安全考虑，最后还是取消了。

　　但是随着电动汽车车企数量越来越多，如今大多数电动汽车上都配备了单踏板模式，为何厂家对于单踏板模式如此青睐呢？这可以从上文中单踏板模式的一大特性中找到答案。没错，那就是能够通过能量回收，提升车辆的续航里程。

　　如今的电动汽车无论是在加速性能还是用车成本上，相比同价位燃油车都有不小的优势。不过为何还是有不少消费者对其持观望态度呢？一个重要的原因莫过于对续航表现的担心。虽然如今大多数主流电动汽车的续航里程都在400km以上，足以满足人们日常通勤的需求，但是续航焦虑依旧会对购车产生一定影响。而对于已经拥有电动汽车的车主来说，在标称续航之外，还要考虑到实际用车过程中的打折率。而为了让续航表现更加好看，单踏板以及其背后的动能回收系统就成为了提升续航表现的一大利器。

　　由于能量回收的介入，车辆在行驶过程中，还能时不时为电池充电。曾有电动车主进行测试后发现，在单踏板模式下，车辆的续航里程数相比普通模式能够提升10%左右。更有一些车主称，开启单踏板模式后，表显耗电里程数甚至比实际行驶的里程数还要低。而对于厂商来说，单踏板模式下能够带来更加好看的续航数据，也更有利于车辆的宣传。

单踏板模式的利和弊

　　除了带来更高的续航里程为外，单踏板模式还能给车主带来更加舒适的驾驶体验。燃油车由于没有单踏板模式，司机在驾驶过程中右脚需要在油门和刹车之间不断切换，一旦驾驶时间较长或者遭遇了堵车等情况，在不同踏板间频繁难免会让右脚感到劳累。而在单踏板模式下，车主仅需控制电门踏板即可。踩下加速，抬起刹车，右脚无需在电门和刹车间来回切换，这在一些因堵车而需要蠕行的路段，驾驶体验的确比燃油车更舒服。一旦适应了单踏板模式，车主能够在驾驶中节省不少的体力。

　　除此之外，单踏板模式由于减少了刹车的使用，也能让车辆的刹车磨损更少，拥有更长的使用寿命。在单踏板模式下，除非是紧急情况下的急刹，大多数场景基本都可以通过电制动实现刹停，因此刹车系统的使用频率自然也就降低了不少。有特斯拉车主曾表示，通过单踏板模式配合动能回收，在行驶到20万公里之前，都可以不用更换刹车片，而作为对比，燃油车普遍在行驶6万公里后就需要更换，这在一定程度上也能降低车辆的保养成本。

　　不过单踏板模式在带来方便和节省成本的同时，也同样带来了一些潜在的危险，其中最受人诟病的，还是其对于人们现有驾驶方式的改变，这可能导致车辆失控概率的增加。

　　如今的驾驶员培训，还是以燃油车为标准进行的，因此无论是日常练车还是正式考试，人们的驾驶习惯都是以双踏板为准。特别是在驾驶燃油车的过程中，人们普遍都是把右脚放在刹车上，以方便在遭遇紧急情况时能够及时制动，而这恰好与单踏板模式的驾驶习惯相反。

　　而那些已经习惯单踏板模式的用户，由于日常驾驶中基本不需要控制刹车，久而久之可能燃油车上将脚放在刹车上随时保持刹停的肌肉记忆会遗忘，一旦遭遇需要紧急刹停情况时，可能就会仅抬起电门而忘记踩刹车，甚至误将电门当刹车猛踩而导致事故进一步升级。虽然从结果上看，这些都是驾驶员的误操作所致，但是厂商在推出这一功能时，应该也要想到其可能造成的误操作比例上升这一后果。

　　除了可能会更加容易导致车辆失控外，单踏板模式也会对车辆的乘坐体验造成影响。由于动能回收的介入，采用单踏板模式驾驶的车辆大多数时候只有两种情况，加速或减速，与燃油车可以依靠滑行让车辆减速更加线性不同，采用单踏板模式的车辆在减速方面来得更加明显，如果能量回收档位调得较高的话，可能还会有较明显的顿挫感。虽然部分车企给予了用户自由选择甚至关闭动能回收的权限，但是特斯拉却并不允许车主取消动能回收，这可能也是开启单踏板模式的特斯拉车主数量要普遍高于其他品牌的原因。

写在最后

　　就单踏板模式而言，其有着更加符合电动汽车的特点，并且还能带来不少的好处。不过对于那些已经习惯了燃油车驾驶模式的用户来说，单踏板模式可能不仅不会带来便利性，反而可能会提升发生事故的概率。这也是该模式被不少人反感的一大原因。

　　要想解决单踏板模式带来的争议其实也并不太难。从厂商角度来说，将开启单踏板模式和能量回收功能的选择权完全交给用户，用户可以根据自己的使用习惯来进行自主选择，这样就能够让喜欢该功能和不喜欢该功能的车主都能够选择到自己喜欢的模式。而从国家监管层面看，是否可以像当初区分手动挡和自动挡考试内容不同，针对单踏板模式提供相应的培训和考试标准呢？