单车利润超丰田8倍！特斯拉卖车为何能够“赚麻了”？

　　【智车派】在如今这个电动车与燃油车竞争日益激烈的世界，身为两大阵营“扛把子”的丰田和特斯拉，难免被放在一起进行对比。近日，有媒体便对比了两家汽车公司的盈利能力。不比不知道，一比吓一跳。特斯拉第三季度在净利润上首次超越丰田，成为世界上仅次于奔驰的最赚钱的汽车制造商。这一消息，让无论是丰田还是特斯拉的拥趸都感到惊讶，因此还一度登上热搜榜。

　　数据显示，今年第三季度，特斯拉净利润为32.9亿美元（约合238亿元人民币），成功超越丰田的31.5亿美元，成为全球车企中第二会赚钱的公司。更让人吃惊的，则是特斯拉的单车利润。从销售的数量上看，丰田本季售出262万辆汽车，是特斯拉34.4万辆的7.6倍，但是丰田单车利润仅为1200美元，是特斯拉9570美元（约合6.9万元）的八分之一。这一数字，也让特斯拉的单车净利润甚至超过了奔驰。

　　根据特斯拉的财报，特斯拉第三季度每台车毛利率为27.9%，整体公司业务的净利润率为15%。而作为对比，其在国内的最大竞争对手比亚迪第三季度净利润为57.16亿元，集团净利率只有4.88%，而这已经是比亚迪近两年来取得的最好成绩了。如果从单车净利润看，比亚迪与特斯拉的差距将进一步拉大。虽然比亚迪没有公布过单车毛利率，但是据华西证券测算，其今年的单车毛利率可能能来到7000元左右。要知道这一数字相比去年的800元已经增长了近10倍，但是距离特斯拉依旧有着不小的差距。

　　相比于仍处在亏损底部的其他许多新能源车企，比亚迪能够在盈利上实现大翻身已经是一件值得骄傲的事情，但是在特斯拉面前却又显得不值一提。同样是电动汽车车漆，为何成立时间不到20年的特斯拉能够在单车利润上实现如此优秀的表现呢，接下来就让智车派带你一探究竟。

方法一：大规模量产摊平固定成本

　　相信关注特斯拉的人都知道，特斯拉在全球的所有产能，目前都是由特斯拉弗里蒙特工厂、上海工厂、柏林工厂以及奥斯丁工厂这四大整车超级工厂所提供的。和其他传统汽车厂商到处设工厂不同，特斯拉更加注重对单一工厂产能的提升，而随着车辆产能的提升，单车所分摊的固定成本也就会得到明显的下降。

　　以特斯拉第一座超级工厂弗里蒙特工厂的Model 3产能爬坡情况为例，由于受到生产效率和电池供应影响，自2017三季度Model 3开始交付以来，Model 3爬坡进程不及预期，这也导致特斯拉整体的毛利率呈现下降趋势。据但是特斯拉公布的财报，其汽车业务整体毛利率从2017年Q2的25%暴跌至Q4的13.8%。

　　不过在2018年弗里蒙特工厂产能开始逐步提升后，特斯拉的毛利率便有了相应的提升。数据显示，当其周产量爬升至5000辆时，毛利率提升至20%左右，当季交付56065辆Model 3，单车折旧/摊销成本由2017 Q4的1.56万美元下降至6002美元，折旧摊销和可变成本的下降能够实现规模效应最大化，是单车毛利实现跃升的关键。

　　用更加通俗易懂的话来讲，由于工厂设备的老化、保养与折旧成本基本是固定的，当你生产1台车和生产10台车时，后者的分摊固定成本就会是前者的十分之一。所以工厂产能越高，所平摊下来的固定成本也就越低，因此在毛利率上的表现自然也就更加出色了。

方法二：应用本土供应链

　　特斯拉之所以能在近几年取得飞速发展，马斯克在上海建厂可能是关键一步，而其最应该感谢的恐怕也得是中国人。依托于中国更低的人工成本（相比于美国本土）和更加物美价廉的供应链，特斯拉在成本控制上可以说是取得了不小的进步。

　　此前，有机构就中、美两国产的特斯拉成本和售价进行了一番对比。经过该机构测算，加州工厂标续版Model 3成本约为21.21万元，上海工厂标续版Model 3成本16.90万元。2020 Q1美国地区标续版Model 3售价3.899万美元（约合人民币26.9万元），中国地区Model 3售价（补贴后）29.9万元。据此可计算出，2020 Q1加州弗里蒙特工厂毛利率约为15.5%，上海工厂毛利率约32.0%。在毛利率这一指标上，后者为前者的两倍多。

　　在看到中国工厂更高的毛利率后，特斯拉自然也加大了中国工厂的产能。特斯拉公司副总裁陶琳在近日参加进博会接受媒体采访时透露，特斯拉上海工厂的产能已经提升至75万台/年，成为特斯拉目前产能最高的超级工厂。而根据特斯拉公布的2021年财报，特斯拉上海工厂实现了48.41万辆的年度交付量，在总交付量中占比达51.7%。可见其在特斯拉所有工厂中的重要性。

方法三：软件收费提升利润

　　作为最首先把订阅制在汽车行业发扬光大的车企，特斯拉在软件层面所推出的升级收费也有效地提升了其利润。

　　与传统车企购车时的“买断一口价”机制不同的是，特斯拉采用的则是预埋配置+付费解锁的订阅制新方式。其不仅可以在车辆销售时收获一笔购车费，还能通过自动驾驶包、OTA付费升级、车联网订阅服务等获得额外的软件收入。而随着特斯拉在自动驾驶技术上研究的不断深入，未来FSD功能的订阅用户可能也会进一步增长。

　　与其他车企不同的是，特斯拉在用户的忠诚度和粘性上也要比其他传统车企更高一些，加上特斯拉销量的不断提升，其在全球范围内的保有量也将不断提升，其软件收入在未来利润中的占比可能也会不断增大。根据特斯拉2021年全年财报来看，包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营收38.02亿美元，同比增加65%，占总营收的7.06%。这也是特斯拉高估值的一个重要原因。

　　不仅如此，特斯拉FSD的价格也是自推出后便在一路走高。2018年FSD刚推出的时候价格为5000美元，到2020年，价格直接翻了一倍，涨至1万美元，随后在今年又把价格提高到1.2万美元，而就在9月份，特斯拉宣布FSD再次上涨至1.5万美元，这一涨价行为最终也会反映到特斯拉的利润率中。

方法四：以技术研发降成本

　　特斯拉之所以能够在全球范围内获得这么多车主的认可，当然不会是其“毛坯房”般的内饰吸引到他们，而是特斯拉自身的硬实力。据悉，特斯拉在热管理、电机控制、电机、电子电气架构和智能驾驶方案上实现技术全栈自研，虽然其零部件供应高度依赖中国的本土企业，但是依旧掌握有车辆迭代更新上的话语权。

　　在新推出的特斯拉Model Y车型上，特斯拉为其配备了4680电池、CTC方案和一体压铸技术三大技术。有机构曾就特斯拉的各项新技术对于成本节省进行了统计。其发现，新款特斯拉Model Y因为配备自研的4680电池，使其电池成本将能够下降14%，而CTC底盘电池一体化技术能够让单车成本降低7%左右。该机构还预测，如果4680电池和CTC方案等能够在特斯拉其他车型中推广，其整车成本还能再下降20%。

　　而在未来，特斯拉在成本上还能有着更高的压缩，那就是特斯拉此前所推出的特斯拉人形机器人“擎天柱”。虽然其目前还处在研发的初级阶段，但是根据马斯克的设想，擎天柱未来将会运用在各种工业、民用场景里投放，可以用来替代人类完成危险、重复和无聊的工作。此外，特斯拉希望擎天柱可以实现简单的命令，比如“装灯泡”等，未来还会将其投入到自家工厂的生产中。

写在最后

　　虽然此前特斯拉因为刹车问题在国内引起了不小的争议，但是不可否认的是，特斯拉在技术上依旧有着过人之处，这也是其能够在全球热销的一大原因。不过从利润上来说，特斯拉相比其他车企也有着自身的优势，通过在供应链、成本控制、新技术运用等诸多方面发力，让特斯拉在单车利润上远超大部分竞争对手。而这也是当前许多国产新能源车企学习的榜样。