“小电驴”都卖到万元了 这样的用户需求是不是”伪命题”？

　　【智车派】人们常说，时尚是个圈。上世纪八十年代，由于公交线路和车辆班次较少，大部分职工上下班都会选择骑自行车。尤其是早晨七八点，路面上更是自行车的海洋。时间来到2022年，与自行车有着异曲同工之妙的电动自行车和电动摩托再次成为了时代潮流。上班高峰期时，常常能看到各种各样的“小电驴”纵横在城市各交通道之上。

　　尤其是进入后疫情时代以来，人们由于经济上的压力，在消费时往往会考虑性价比更高的选择。而对于刚刚步入社会不久的年轻人来说，电动二轮车则成了上班通勤的新宠。它们在售价上远低于四轮车，在使用便捷性以及乘坐舒适度上又远超公共交通工具。种种因素作用之下，电动二轮车的销量一路飙升。不过，与销量一起增长的，还有它们的售价。

　　几年前，市面上出售的电动二轮车还是一个普通的代步工具，在外形设计上也是朴实无华，车主只需插上钥匙轻轻一拧便能发动。时至今日，电动二轮车的外形越来越美观，启动方式也逐渐多样化，甚至有电动二轮车能够做到播放音乐和显示导航路线，可见电动二轮车正在逐渐走向高端。也正是如此，电动二轮车的售价不断攀升，部分车型售价已经达到了3万元。即便是这样的售价，依旧有消费者为之买单。

走向高端化的“小电驴”

　　不知道你有没有发现，数十年前你可能购买一台配置极佳的电动二轮车，只需要一两千元即可，而现在你去各种电动二轮车售卖点，一两千元可能已经只能入手一台入门级小电驴，如果你想购买一台顶配小电驴，需要花费两三万。短短十来年，小电驴已经向着高端方向大步向前。

　　以某品牌的高端电动摩托车为例，该车售价为18000元左右，最高时速可达82km/h，最大续航为160km，0-50km/h加速时间为3.8s。这款电动摩托的电机搭载了电感式绝对位置芯片，能够让车辆整体电量损耗更合理。其电池采用一体式铝合金外壳，智能双电系统方案，电池寿命长达5年。同时，它还配备了汽车级智能互联方案，Smartkey蓝牙近场钥匙、电子龙头锁以及边撑感应功能都只是基操。车主还可以通过手机实时监测车辆，让车辆在异常时报警，且有三模卫星定位系统，确保车辆安全。车辆电池信息、车辆位置、骑行轨迹以及远程车辆启动等等，这辆车通通拥有。此外，它还搭载了6.86英寸TFT超宽彩屏，基于赛车级仪表设计，骑行数据也能实时展现。从某种意义上来看，现在的高端电动二轮车几乎等于新能源汽车的两轮版。

　　其实，并不是所有的消费者都能理解这一变化，就单纯的代步工具来说，电动二轮车并不需要如此繁杂的智能辅助系统，能够在续航上进行优化便可，为什么电动二轮车厂商们要将心思花费在智能辅助系统上呢？除了智能辅助系统，电动二轮车还在内卷什么？

续航、颜值、智能，缺一不可

　　当你随便走过一家电动二轮车销售点，排列整齐的一排排电动自行车以及电动摩托车陈列在门店内，向往来的路人们展示属于它们的千姿百态。走上前仔细咨询时，商家往往会从续航、颜值等方面开始介绍。尤其是当下的电动二轮车消费主力军为90后和00后，这几代人在购买物品时，除了看重性能以外，外观也是不可缺少的参考因素。凡此种种，也让电动二轮车学聪明了，在研发新产品时，以靓丽的外观打底，辅以不错的性能，销量之事自然不用忧愁。

　　上文既然已经提到了消费主力军，便不得不对这一代消费主力军的消费特点进行分析。90后和00后这两代人，他们从小便在互联网的包围之中长大，这一点在00后身上体现得尤为明显。他们接触的各种事物，或多或少都有着智能化的元素在内。譬如智能洗衣机、扫地机器人等等，对于他们来说，生活中的所有物件都需要科技元素。而这一诉求来到电动二轮车上，便有了前文所提的各种智能系统。此外，由于这两代人在生活节奏上极快，即便是手机充电都在标榜充电几分钟，通话数小时。他们没有心思也不愿意每天为电动二轮车充电，因此在购买产品时，长续航便成了必不可少的参考因素。至于颜值，你认为让一个穿着光鲜亮丽的年轻小伙子和年轻小姑娘，骑着一个略显丑陋的小电驴，他们会愿意吗？

　　在这些因素的左右下，电动二轮车厂商开始将旗下产品推向高端化的方向。不过，回到用户需求本身来看，电动二轮车的市场并不仅仅有着90后以及00后这些消费主力，在下沉市场中，还有着大批追求实用性的消费者。对于他们来说，电动二轮车再智能，不过就是一个代步工具。电动二轮车颜值再高，经过时间的磨砺也只是过客。电动二轮车续航再久，电池坏了依旧是个废品。这也让不少人提出疑问，电动二轮车高端化到底是不是一个伪命题？

子虚乌有的高端化

　　为什么说电动二轮车的高端化，是一个子虚乌有的想法呢？这一点我们还是要从消费需求来探讨。诚然，高端化的电动二轮车能够吸引不少热衷新鲜事物的年轻消费者购买，但是对于追求实用性的消费者来说，高端的电动二轮车完全没有必要。而作为电动二轮车生产商来说，其实生产高端电动二轮车也并没有什么太大的冲劲。不可否认的是，作为代步工具，电动二轮车方便舒适还经济实惠，但是这样的代步工具在使用场景上有着明显的束缚。远距离出行，用户会选择私家车。天寒地冻，用户也会选择私家车。大雨瓢泼，用户还是会选择私家车。即便是你要说没有私家车怎么办，在极端的天气条件下，大部分用户可能会选择打车或者乘坐公共交通工具，个中原委自然不用多说。

　　再将视线挪至三四线城市和乡镇，对于他们来说，高端电动车更是没有必要。他们只需要用最低的价格，购入一台电动二轮车用以代步即可。至于那些超长的续航以及智能化功能，确实显得没有必要。其实，你将这一角色代入私家车，也能得出类似的答案。对于大城市的消费人群来说，他们有着更加丰厚的经济收入，他们有足够的资金购入类似宝马、奥迪这种传统豪车，即便是四五十万的新能源汽车理想他们也舍得入手。而到了下沉市场，这些车的销量就不那么可观了。身处三四线以及乡镇的消费者，他们在经济上更加拮据，这也就导致了更加经济实惠的代步车销量反而更好。类似五菱宏光MINI EV这种被称为“老年代步车”的车型，在这些地方十分常见。因此，所谓的高端电动二轮车依旧有着很大的不切实际性。

　　虽然目前有不少电动二轮车品牌标榜高端，产品定位以及设计也更胜一筹，但是当产品进入市场后，孰优孰劣便一眼可见。身边有不少同事选择电动二轮车通勤，而他们选择的电动车均为售价1500-3000元左右的产品，至于售价上万元的车型，他们也是直呼想都不敢想。而本人在每日上下班途中，见到的大部分电动二轮车也都是售价在4000元以下的产品，其中以艾玛和雅迪为主。而品牌定位更高端的小牛电动车，则很少见到。有意思的是，早些年间雅迪曾试图冲击高端电动二轮车市场，先后推出一大批售价在4000元以上的车型，更是有售价超8000元的车型推出，但是从市场反响来看，这一举措只带来了销量下滑。此后，雅迪也是不再固守高端路线，选择重回中低端市场。

写在最后

　　并不是说电动二轮车高端化完全没有必要，而是从现有环境来看，这一决策有点操之过急。毕竟对于现在的中国消费者来说，他们更看重的是电动二轮车带来的通勤便捷。尤其是下沉市场的消费者，你和他谈高端化无异于对牛弹琴，他不会理解你，你也不会理解他。作为中国目前极为常见的交通方式，电动二轮车的转型还有很长的路要走，未来能否实现高端化我们不得而知。对于厂商们来说，抓紧现有的“美好”比期待遥远的未来更切实际。