大众放大招 要连推10款电动车 中国市场还有它的份吗?

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所属分类:智能汽车

  【智车派】近日,大众汽车品牌负责人托马斯舍费尔表示,大众公司将在2026年之前推出十款全新的电动汽车,其中包括预期售价低于2.5万欧元(约合人民币18万元)的入门级车型。据此前相关报道,大众品牌基地德国所处的欧盟,目前正在尝试推动于2035年欧盟境内完全禁售燃油汽车的法律。虽然相关法律暂未完全落成,但是在这种环境下,各家厂商应该已经将在欧洲进行全面电动化的计划提上日程了。

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大众

  作为在全球范围内的知名车企,大众汽车正加紧推进全电动化计划,并承诺最迟从2033年开始在欧洲完全停产燃油车。可以肯定的是,随着新能源汽车时代浪潮的推进,大众向电气化转型已经是板上钉钉的事情,尽管它曾经是燃油车领域的王者。

  目前,大众凭借ID系列纯电动汽车拓展这一领域,希望挑战特斯拉的地位,但实际表现却平平无奇。由于最初的ID.3掀背车买家愿意等待几个月来安装特定功能,所以这款车直到2020年才开始交付。此外,大众集团的电动汽车还不断出现各种软件问题,这也是导致该公司CEO赫伯特迪斯(Heerbert Diess)离职,并由保时捷负责人奥博穆(Oliver Blume)继任的原因之一。

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奥博穆(Oliver Blume)

  但大众这位新任CEO似乎对燃油车还有一定的执念,据此前报道,布鲁姆表示,虽然他支持大众推广电动汽车,甚至可能会加速这一推广,但大众也可能在未来许多年继续生产低碳内燃机引擎的汽车。此外,他在接收采访时表示:“合成燃料(e-Fuels)的优势在于,它可以像传统燃料一样运输,目前的基础设施也可以使用。”这也许是他在2033年前的计划。

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ID.4 CROZZ

  回顾国内市场,大众在中国共推出6款纯电车型,在9月份的销量表现中,ID.4 CROZZ单月卖出3759辆,是该品牌销量最好的纯电车型,其他车型销量均在3000辆以下。其中纯电版宝来近几个月的销量分别是10辆、1辆、2辆、15辆,反观其燃油车型在9月份卖出了22649辆。

  可以看出,尽管大众在近期一直打着往电气化发展的口号,但推出的纯电车型依然没有收到中国消费者的认可。而且市场永远不会为一个品牌而停留,当你长时间拿不出受消费者追捧的产品时,就会被市场所抛弃,就像当年的手机界巨头诺基亚被智能手机市场所抛弃一样。那么当2026年大众推出10款全新纯电车型后,中国市场还会容得下它吗?

大众电车中国市场的潜在对手

  如果要拿出受消费者欢迎的产品,那就一定要研究出潜在对手,那么大众在中国电动汽车市场的潜在对手都有谁呢?

  我们来看一下近半年的中国市场新能源汽车排行榜,前十依次是比亚迪宋PLUS、五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS、比亚迪汉、特斯拉Model Y、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、特斯拉Model 3、比亚迪唐、广汽埃安AION Y,而大众销量最好的ID.4 CROZZ排名第25,也是销量最好的传统合资车企新能源车型。

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比亚迪宋PLUS

  从榜单可以看出,整个前十均由国产品牌与特斯拉占领,其中特斯拉所有车型由于定价均在26万元以上的原因,与大众的主营车型价位区间有一定的偏差,但值得一提的是,特斯拉即将推出15万元价位的车型,虽然目前官方暂未透露过多信息,但凭借特斯拉的技术与知名度届时在中国市场定会掀起一番波澜。

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特斯拉Model Y

  而五菱宏光MINIEV虽然销量非常可观,但考虑其起售价仅为3.28万元,与大众同样不处于同一战场。所以,比亚迪就成为了大众集团最大的对手,这家车企可谓完全坐上了汽车电气化时代的“巨轮”,遥想二十一世纪初,比亚迪甚至都没有资格与大众相提并论,但现如今形势却反转了过来。大众的ID系列的销量连比亚迪的零头都赶不上。

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五菱宏光MINIEV

  除了比亚迪,像哪吒、零跑、欧拉、埃安、小鹏等新能源品牌也与大众处于同一价位区间。而蔚来、理想、极氪等车企虽然同样拥有不错的知名度与销量,但车型定位要高于大众的主销车型,它们属于特斯拉的对手。

大众电车相比国产有何优势?

  以大众旗下销量最好的ID.4 CROZZ为例,该车搭载的84.8kWh大容量电池电子电器架构,175wh/Kg高电池包能量密度让续航更长更真实,全新MEB平台的模块化优势,可升级性、可拓展、可复用以及可以移植的汽车电气架构基于强大的运算能力、极宽的数据传输速度、科技域控及软硬件解耦,赋予车机大脑更多的智能化系统。

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大众ID.4 CROZZ

  在动力表现上,ID.4 CROZZ提供后置后驱、双电机四驱两种驱动形式,最长可达NEDC 550公里续航,支持快/慢充,在CAMS超级充电站的专属快充情况下,用很短的时间便可补能80%。后续加速也不错,电控系统响应很快,最大扭矩为310N·m。

  外观方面,ID.4 CROZZ外形中规中矩,比较符合大众以往的设计语言。虽然上述均是ID.4 CROZZ的优点,但这些国产品牌同样能够做到,所以称不上优势。

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大众ID.4 CROZZ

  那么大众造出来的电车有什么样的优势呢?作为一家百年燃油车企,虽然纯电车型抛弃了发动机与变速箱,让EA888与大众的双离合无处施展,但底盘技术得以保留。而且德系车的行驶质感一直都是业界标杆。

  ID.4 CROZZ前悬挂为麦佛逊式独立悬挂,后悬采用了五连杆独立悬挂,结实的底盘还有大面积的护板,深踩加速踏板,车辆瞬间起步,同时制动性能以及过弯时的安全性能和速度也都可以表现出色。

  虽然悬挂形式是常见的前麦佛+后五连杆独立悬挂,但用料与调教却非常讲究,让整车在行驶过程中能够提供非常优秀的驾驶体验。

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大众ID.4 CROZZ

  反观同价位区间的比亚迪汉,虽然也采用了前后非独立悬架,但却一直被人诟病“筷子悬架”,行驶质感相较于ID.4 CROZZ仍有一定的差距。

大众造出什么样的电车才能抢占中国市场

  那么大众造出什么样的电车才能抢占中国市场呢?首先,科技族,是高端智能电车的核心用户,他们愿意为科技,为体验买单,需要指出体验的载体不是电动,而是堪比手机的智能化和堪比跑车的加速感觉,这是燃油车无法提供的。

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大众ID.4 CROZZ

  还是以ID.4 CROZZ为例,客观说它是一辆好车,操控良好,工艺精良,续航无虚标,车辆也更安全。但短板也明显,内饰设计和高尔夫、速腾这些传统燃油车无二,车机屏幕小,界面传统,交互不顺畅,毫无科技感,似乎是上一个时代的产物。

  18万起售的定价省钱族买不起,而科技族不感兴趣,只剩下有经济实力的上牌族,作为家庭代步车,目标群体太小,意味着ID.4销售天花板很低,销量难有起色。

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大众朗逸

  对于大众电车的缺点,大众集团是有清醒认知的,目前的产品无法满足未来的数字化竞争需求。可以说智能化是大众需要解决的首要目标,而该车企也正在采取措施,已启动全新汽车平台SSP(可扩展化系统平台)的开发,取代目前的MEB平台,这是一个集电动、互联和高度可扩展性于一身的下一代平台。但是新一代平台SSP的车型何时问世还不得而知。

  然后就是定价问题,参考大众在国内畅销的燃油车型,朗逸、宝来、速腾、帕萨特、迈腾等。A级车型的价位普遍在10万元到15万元之间,B级车型普遍在18万到25万元之间,而且终端市场还能拿到一定的优惠。反观ID.4 CROZZ作为一款A级SUV,定价却高达18.73万元,终端市场的优惠也只有几千,很难吸引顾客。

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大众速腾

  智车派认为,如果大众将来能推出一款操控优秀、工艺精良、续航无虚标、车辆安全性高、智能化程度高,并且定价15万元-25万元区间的车型,中国市场仍会有它的位置。

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