鸿海再发两款电动车 还想帮特斯拉造车 代工之王要转型？

　　【智车派】根据公安部的数据，截至9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。具体来看，其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。不难看出，新能源汽车在汽车市场越来越吃香，国内消费者对它的认可度也在不断提高。看到这些数据，大家也不用感到吃惊，毕竟从目前的汽车市场和对环境的影响综合来看，发展新能源汽车是趋势所在。

　　新能源汽车赛道日渐火热的情况下，造车新势力纷纷推出新车，许多互联网科技公司也都盯上了这块大蛋糕，其中就有我们熟悉的小米、苹果、百度。在这之中，有一家企业的造车进度条可以说领先了一大截，似乎找到了“悄悄努力然后惊艳大家”的正确打开方式。没错，这家企业就是鸿海集团。鸿海集团在宣布造车计划后，当时其实并没有被看好。2021年10月18日，在鸿海集团一年一度的科技日上，这家“内卷”的公司一口气连发三款电动车，虽然在命名上有点碰瓷特斯拉那味，但不得不说鸿海在造车上还是有点实力的。

　　在今年的鸿海科技日上，鸿海又发布了两款新车——Model B和Model V，希望借此扩展旗下电动车款式布局，同时通过MIH电动车平台联盟与全球合作伙伴一同加速电动车产业发展。

Model B、Model V亮相 

　　Model B是一款针对年轻用户群体的五门掀背车，整体造型与大众ID.3有点相似，贯穿式前LED灯带、可发光的Logo等设计还是比较流行的。具体来看，Model B以Model C设计为基础，将车长等尺寸进行了缩减，并重新调整了车身外观，加入可从车头将风流导致车顶的S-DUCT导流、D柱气帘设计，可以大幅降低空气扰流。在如此别具一格的设计下，车辆的风阻系速仅为0.26。Model B车身长4300mm，轴距为2800mm，强调在最小级距平台打造最大使用空间。在动力方面，Model B搭载的是170kW电动机，零百加速6.6秒，最长续航里程为450km。

　　其他方面，Model B配备了以摄影镜头打造的数位后视镜，同时具备驾驶辅助与驾驶状况监测功能，还能通过可数字化形式使用的智能钥匙开启、发动车辆，甚至还能以APP的形式将数字化钥匙借给他人使用。

　　Model V定位双排纯电皮卡，是鸿海集团第一台自行设计开发的电动皮卡，由鸿海加上MIH电动车平台联盟垂直整合产生。新车前脸采用封闭式设计，整体造型看起来十分凶悍。Model V拥有1吨载重能力及3吨拖拽能力，并且拥有全地形行走穿越能力。同时，Model V采用四门5人乘坐空间设计，环绕车身的感测器搭配电子后视镜与显示屏整合仪表板确保驾乘人员的驾驶安全。动力方面，鸿海集团没有公布具体的参数，据智车派掌握的信息，Model V可在半小时内将电量从20%充至80%，最长续航里程为420km。

　　除了这两款的新车发布，鸿海集团首款车型Model C的量产版本也在科技日上亮相，鸿海宣布这款车将从2023年下半年开始交付。据悉，Model C量产版百公里加速成绩是3.8秒，最大续航里程可达700公里。

鸿海造车梦由来已久 

　　自鸿海宣布造车计划到现在，加上去年发布的Model E、Model T、Model C，这家以代工而举世闻名的公司两年内发布了5款车。在一部分人看来，鸿海集团进军造车行业是为了摆脱“苹果依赖症”，找到新的赢利点。看似鸿海是进军造车行业的新势力，但实际上它早已盯上了这条新赛道。从鸿海的造车进度来讲，我们不得不承认鸿海集团的造车计划并不是心血来潮，而是酝酿了很久，而且鸿海的“野心”还不小。从鸿海发布的车型就可以反映出，鸿海不仅仅对普通的电动轿车感兴趣，而且对电动皮卡的兴趣也不低。

　　近年来，我国汽车工业迎来了持续火爆的发展，新能源汽车市场更是百花齐放，鸿海集团也一直在积极布局电动车业务，从新车设计到开发关键零部件，它都有所涉及。将时间线往前拉，在2005年，鸿海集团收购了台湾安泰电业100%股权，开始进入汽车电子领域；2013年，鸿海集团相继成为特斯拉、奔驰、宝马等车企的供应商。鸿海集团官宣造车的时间在2020年，当时它与台湾裕隆集团合资成立鸿华先进。成立MIH联盟外，鸿海也开始与拜腾、吉利建立不同形式的商业合作模式。

　　在官宣造车后，鸿海集团在电动车领域的动作接连不断。2021年10月，鸿海集团以2.3亿美元收购了Lordstown Motors俄亥俄州电动汽车工厂，获得其在俄亥俄州Lordstown的现有生产和装配厂。鸿海集团还与泰国国家石油集团（PTT）计划合资组建一家泰国电动车厂，预计最快在2024年第1季度量产。今年5月份，智车派从中国台湾《经济日报》了解到，鸿海集团通过子公司再次投资3750万美元，参与海外重要电动汽车公司Foxconn EV Technology Inc.增资，此举很显然是为了拓展海外电动车业务版图。

　　既然进军了汽车领域，鸿海集团的“野心”当然也是不小的。除了自身生产电动汽车外，鸿海还看上了汽车零部件市场，根据计划，鸿海打算在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。此外，鸿海还有一个目标——在2025年的电动车市占率要达到5%。

鸿海的代工定位会改变吗？

　　那么鸿海的代工定位会发生变化吗？答案当然是否定的。鸿海董事长刘扬伟表示：鸿海过去造PC、造手机，现在要造EV电动汽车，至今鸿海已经生产超过20亿台智能手机，这些产品正持续改变着人们的社交、消费、学习以及工作生活方式。在电动汽车产业上，鸿海会坚守委托设计制造服务的初衷。刘扬伟还表示，鸿海与台湾裕隆汽车共同成立的新公司也会扮演类似ICT产业中设计与服务的角色，鸿海的目标是提供车厂所需的各项高科技服务与垂直整合全球供应链的管理能力，让车厂变得更有竞争力。更有意思的是，鸿海还希望有一天可以帮特斯拉造车。

　　不知道大家是否还记得2020年的鸿海科技日上，刘扬伟曾说：特斯拉是电动车中的iPhone，希望鸿海成为电动汽车界的Android，而MIH平台就是鸿海集团成为电动汽车界Android的一大法宝。所谓鸿海MIH平台，就是是指鸿海集团自研的一套纯电整车平台，它集成物理机构+电子电器架构，包括硬件模组弹性客制、软件定义的云端升级EEA平台、智能网络自动驾驶生态软件等内容，可为需求方提供整车设计、配件供应、制造等完整的解决方案。简单点来说就是一个客制化的泛用性平台，车企可以基于这个平台来定制个性化的系统。所以说，鸿海集团进军造车行业的初心不在车，而意在代工，并且想通过这个平台打造一个生态圈，在汽车代工市场上显露优势。

　　至于鸿海集团的MIH平台现在发展的情况，刘扬伟称目前已经累积有2479家合作伙伴加入MIH电动车平台联盟，鸿海将结合全球电动车产业供应链技术资源，并通过鸿海旗下生产制造能力，结合大量软硬体资源与半导体等关键零组件整合能力，预计在未来10年扩展电动车产业的CDMS委托设计制造服务商业模式，预期将依照过往手机等产品制造流程，加速各类电动车产品进入市场脚步。

　　既然鸿海集团的代工定位不会改变，那么它的汽车代工会和手机代工一样顺利吗？引用业内人士的话来说，汽车是现代工业技术最为复杂的产业之一，在汽车行业，代工就意味着没有核心技术和竞争力，同质化严重将是代工所面临的重要挑战。鸿海集团的代工模式能否跑出成功的商业模式还未可知。