电动车充电难再现 那太阳能电动汽车能缓解里程焦虑吗？

　　【智车派】随着全球极端天气出现的次数日益增多，出于环保的考虑，电动化的大潮俨然已经开始席卷全球的汽车市场。虽然因为当前不少国家依旧以煤电为主，因此电动汽车可能没有人们想象的那么环保，但是相比燃油车而言，依旧还是拥有低排放和低用车成本上的双重优势，这也让其在近年来的渗透率不断提升。

　　虽然电动汽车拥有着不少的优势，但是其短板也非常明显，那就是续航里程上的焦虑。就在不久前的十一假期，我们再一次看到了诸如特斯拉在高速上堵车导致电量耗尽“趴窝”而不得不喊拖车拖走的奇葩事件，同时也目睹了因为高速服务区充电桩的使用问题，电动车主在网上怒怼增程车车主。这一切的起源，都是因为电动汽车无法像燃油车那样快速补能。

　　为了解决这一问题，有的企业不断通过提高电池密度和体积来增加车辆续航，有的则通过増程器这一装置来为车辆发电。不过和它们思路不同的是，有一家名叫光年（Lightyear）的初创汽车公司想了一个办法：既然你们都不想被续航所困扰，那么为何不能直接在车辆顶部“背”一个太阳能电池板呢？这样既能够通过太阳能为车辆提供动力，同时还能实现真正的零排放。此次，我们就以Lightyear 0（光年0号）为对象，分析一下当前的太阳能电动汽车真的能够成为解决电动车续航焦虑的一个有效途径吗？

太阳能电动汽车并不是新事物

　　可能许多人都是第一次听说太阳能电动汽车，不过这其实并不是一个新事物。太阳能电池板出现在量产汽车上已经有十多年了，早在2010年，丰田普锐斯就搭载了“太阳能天窗”，该天窗通过太阳能发电为车辆的通风风扇提供电力，将热空气从机舱中抽出。不过真正引领太阳能电动汽车发展的，还是在澳大利亚举办的世界太阳能汽车挑战赛。该赛事创办于1987年，每两年举办一次。在这一赛事中，驾驶者需要驾驶自己设计的太阳能电池车辆，行驶一段距离，同时尽可能地提高车辆的平均速度。

　　根据比赛规则，参赛团队必须驾驶太阳能汽车，从澳大利亚北部地方首府达尔文市出发，一路向南，穿越澳大利亚大陆3000公里的沙漠地带，抵达终点阿德莱德市，中间只能使用太阳能动力。赛事方允许选手给赛车电池充电，但功率不得超过5kW，不过只能靠太阳能量或能量回收装置收集的电量跑完其余的路程。

　　这项赛事的出现极大地推动了太阳能电池汽车的发展，它不仅吸引了全球许多的太阳能汽车爱好者参赛，同时也吸引了一些汽车厂商加入这项赛事，而且竞赛中的车辆设计往往会对混合动力汽车产生深远的影响，促进他们的商业化和民用化。通用旗下就有数款车型借鉴了1987年冠军赛车的设计思路。而这项赛事也激发了荷兰汽车创业公司光年（Lightyear）的灵感，他们的创始团队成员中便拥有在该赛事中三次获奖的成员，这也为他们的首款车型Lightyear 0（光年0号）的出现奠定了基础。

太阳能电动汽车有哪些优势？

　　说到太阳能汽车，其最大的优点可能就是能够带来额外的纯电续航里程，可以进一步降低用车成本。由于搭载有太阳能电池板，太阳能汽车可以将太阳能转化为电能为车辆行驶提供能量。以“光年0号”太阳能汽车为例，该车制造商表示，在太阳光照条件好的情况下，“光年0号”能够通过太阳能获得最高70公里的续航里程，按照该公司所在地荷兰的气候条件计算，一年能够通过太阳能带来高达11000公里的纯电续航里程。这一数字对于大多数日常用于上下班通勤的车主来说，基本上是够用了。

　　太阳能汽车在部分场景下还能缓解用户的续航焦虑。例如上文中特斯拉国庆假期在高速抛锚的例子。假若这是一辆太阳能电动汽车的话，大概率就不会发生这样的问题，就算堵在高速上，车辆所配备的太阳能板也能为车辆发电，从而避免堵车过久而导致的电量耗尽问题。而对于那些排队等待充电桩充电的车主来说，将车往太阳下一停然后去服务区好吃好喝休息一番，岂不比在车中苦苦等待充电桩充电更加舒服？

　　太阳能汽车还能够减少车辆对于大容量电池的依赖。对于普通电动汽车而言，由于其不具有自主发电能力，因此车辆的续航长短完全靠车辆的电池组决定，为了追求更远的续航，电动汽车上的电池组也越做越大，这不仅会大幅提高车辆的成本，同时增加的重量也造成了大量电能的无效消耗，导致能源利用率不高。而太阳能电动汽车自身却有着自主发电的能力，因此对于大电池的需求没有那么强烈，可以如同当前的增程式电动汽车那样，配备一块能够满足基本日常需求的电池组，并且通过太阳能发电来不断补能。

　　除了上述优势外，太阳能电动汽车还能实现真正的零排放，减少充电以缓解能源危机等诸多好处。不过问题来了，为何在有如此多好处的前提下，太阳能电动汽车却并没有大规模普及呢？

太阳能电动汽车短板仍明显

　　之所以太阳能电动汽车没有在如今有效普及，主要还是因为两个方面的问题：贵和使用场景受限。

　　其实如果仅仅只看太阳能面板和电动汽车的话，这二者在目前其实都已经开始大规模普及了，不过将这二者结合的产物，在当前的市场上还是凤毛麟角。作为全球首款量产版太阳能汽车，“光年0号”的售价高达25万欧元（约合174万元人民币），这一价格一方面是因为该车有限的产能所决定，同时也与其实验性质有关。由于高昂的价格，不少网友在网上吐槽“这个车价够我的燃油车加一辈子油了”“为环保做贡献的代价是不是太大了点？”

　　除了昂贵的售价，太阳能电动汽车的另一大槽点则是很容易受天气影响。在天气好时，太阳能电池版能够正常充电为车辆提供电力，车主可以美滋滋地驾驶车辆出行。不过一旦遭遇了阴雨天气，无法接收到阳光照射的太阳能电池汽车可能就会因为电量不够而趴窝。虽然一些太阳能汽车可以通过充电桩充电进行补能，但是这又与普通纯电动汽车有何区别呢？

　　想要购买此类车型的用户，要想真正发挥出该车的优势，则对其生活的环境提出了一定的要求。如果你生活的城市每年晴天的天数明显多于阴雨天，那么这会是一个不错的选择，反之则不太适合这类车辆的选购。

　　除了上述两大问题外，当前太阳能汽车上的电池板充电效率较低也是一个需要面对的问题。汽车专家吉姆·萨克曾公开表示：“太阳能电池板一直没能成为汽车的标准配备，因为它们只能利用有限的表面积进行充电。”

　　特斯拉CEO马斯克也曾谈到过自己对太阳能汽车的看法：“虽然我支持太阳能，但特斯拉却一直没有大规模商用这一技术，因为利用太阳能最低效的领域就是在汽车上。”种种说法表明，利用太阳能为车辆供电这一想法是美好的，但是目前看来依旧需要克服不少的麻烦。

太阳能汽车的应用前景

　　就目前来看，通过太阳能发电更像是对于普通电动汽车的一种补充，以目前的技术和应用场景，还很难实现真正的仅仅依靠太阳能便能自给自足的电动汽车。光年公司此前也曾表示，将于2024年底或2025年初推出售价30000欧元（约合20.88万元）的光年2号以便通过更低的价格让太阳能汽车得到更好的推广。

　　而近日，丰田在新发布的广汽丰田bZ4X纯电SUV上做出了一个和其他电动汽车不同的决定，该车将会提供太阳能电池板选装，根据官方说法，安装了太阳能电池板车顶后，可以带来每年1750km的续航里程增益。作为最早将太阳能电池板运用在汽车上的厂家之一，丰田此举也反映出其有推动太阳能电池汽车发展的意图。

　　随着未来太阳能电池板发电效率的提升，太阳能汽车的发电效率也将随之提升，未来的太阳能汽车通过太阳能发电以满足驾驶需求也有可能成为现实。不过在这之前，配备有充电功能的太阳能汽车或许的确可以缓解一部分里程焦虑，但是假若其不支持充电的话，或许还会加剧车主的续航焦虑。