特斯拉Semi终于投产 它能否成为卡车电气化的先行者？

　　【智车派】近日，经智车派了解，特斯拉汽车CEO马斯克在推特上公布了旗下车型——特斯拉Semi电动卡车正式投产。此外，马斯克在国内社交平台新浪微博上也发布了这条信息。该车将于12月1日交付给百事公司，而后者也在本周五宣布，将于12月1日开始接收特斯拉的Semi电动卡车。

　　据悉，这些卡车将用于加利福尼亚州莫德斯托的菲多利工厂和萨克拉门托的百事可乐饮料工厂。马斯克本人表示，Semi不仅拥有500英里（约合804公里）的续航，还能提供非同凡响的驾驶体验。

　　特斯拉Semi是一辆全电动的半挂卡车，2017年11月17日正式发布，于2018年3月8日被首次试用，原定于2019年能驶上公路，近些年虽然偶有消息，但供应链短缺和电池限制推迟了车辆的初始生产。时至今日，离它发布的日子，已经过去了5年的时间，在这期间，它也是经历了多次的改造。那么

　　价格方面，这辆卡车的300英里（约合482公里）续航里程入门版售价15万美元（约合人民币98万元），500英里（约合804公里）续航里程的高配版售价18万美元（约合人民币118万元）。同时，下单预订需要支付2万美元，并且每增加预订一台得多支付20000美元的订金，意思就是大批量订购反而需要支付更多的订金。那么特斯拉Semi有什么自信能够让它的定价如此之高呢？今天智车派就给大家分析一波。

特斯拉Semi产品力如何

　　首先是外观方面，特斯拉Semi与传统的重型卡车截然不同，并非采用四四方方的车型，而是与高铁更加相似的子弹头，极具未来感，与2017年公布的外观相比，最新的照片显示的新车增加了大尺寸的后视镜、侧窗面积也进行了加大。相较于传统卡车造型，特斯拉Semi确实拥有更高的颜值。

　　内饰方面，据此前相关媒体曝出的信息，特斯拉Semi卡车取消了换挡拨杆的设计，车内只有两块屏幕、一个方向盘以及一个转向柱。此外，从照片中可以看出，该车同样取消了传统后视镜，驾驶者将从两块屏幕中获取车辆后方画面。

　　整体来看，特斯拉并没有在Semi上摒弃它们极简风的内饰设计，除了两块屏幕与方向盘以及一些必要性部件，车内没有出现任何多余的设计。方向盘采用了居中的设计，两块超大的屏幕在方向盘左右两侧，均显示车辆的电子后视镜内容，而且里面并没有设置仪表盘和副驾驶座椅，这样的布局完全颠覆了传统卡车布局，十分前卫大胆。虽然设计超前，但实用性还有待验证。

　　动力方面自然是纯电汽车与燃油车型拉开差距的最大因素之一，特斯拉Semi拥有后轴三电机的配置，空载0-96km/h加速时间仅需5秒，是目前最快的量产纯电卡车，同时加减速不需要换挡或者离合器的操作。而同级别的柴油卡车则是15秒，这已经是非常巨大的优势了。此外，在负载36吨的状态下，特斯拉Semi的0-96km/h加速时间也仅为20秒。

　　除了动力上的巨大优势，智能化也是特斯拉Semi的一大卖点。新车配备有自动驾驶系统Autopilot，能够实现自动巡航等高级辅助驾驶功能，并且在检测道路出现紧急情况时，可以自主刹车，还能自动为驾驶员拨打急救电话。

　　补能续航方面，特斯拉Semi提供300英里（约合482公里）续航里程入门版和500英里（约合804公里）续航里程的高配版。在超充模式下，30分钟可增加644km的续航里程。

特斯拉Semi与传统卡车有何差别

　　看完上述的介绍，相信大家都对特斯拉Semi有了一定的了解。那么，相较于其他厂家推出的重型卡车它究竟有何优势呢？

　　首先是价格方面的对比，特斯拉Semi 300英里（约合482公里）续航里程入门版售价15万美元（约合人民币98万元），500英里（约合804公里）续航里程的高配版售价18万美元（约合人民币118万元）。以这个价格而言，特斯拉Semi没有任何优势。参考国内重型燃油卡车的价格，无论是一汽解放系列还是三一重卡系列，官方售价普遍在25万元-55万之间。但特斯拉从一开始就明确表示，特斯拉Semi的目标客户是财力雄厚的商业客户。

　　然后就是续航方面，对于燃油车而言，续航自然是天生的优势，“即加即走”的补能方式为它节约了大量的时间成本。虽然特斯拉Semi最高拥有804公里的续航里程，而且30分钟可充至644km的续航里程，但考虑到气温等多项环境因素会对电车续航造成一定的影响，而且30分钟的充电时间确实太久了，所以在续航上纯电卡车的劣势还是非常明显的。但有一点值得注意，目前国内重型卡车由于油箱外漏的设计，导致被偷油的现象非常多，电动卡车则没有这方面的顾虑。另外，该车还能够为购买方节省大量的燃油成本。

　　特斯拉Semi最主要的优势还是集中在智能化这一块。相较于传统卡车，特斯拉Semi的安全性得到了大幅度提升，正常而言重型卡车为了控制成本是没有自动巡航这项功能的，更不用说其他的辅助驾驶功能了。但是卡车的操控比起普通乘用车要难得多，特斯拉的Autopilot能否完美胜任还有待验证。

特斯拉Semi是否能成为卡车电气化的先行者

　　电动卡车虽然还未普及，但已有许多车企推出了此类产品。那么对比其他品牌的电动卡车，特斯拉Semi的产品力又处于何种地位呢？就拿去年年底正式交付的Nikola Tre电动卡车作为对比。该品牌一直被誉为是卡车界的特斯拉，从诞生之初起就是资本市场的宠儿。2017年ValueAct资管投了3000万美元，2019年，依维柯投了1亿美元，后来博世也成了Nikola的合作伙伴。2020年6月Nikola借壳上市，IPO当天市值暴涨至120亿美元，上市仅仅5天后Nikola的市值就超越了老牌巨头福特。

　　Nikola Tre电动卡车量产版的续航里程达到350英里（563公里），比起特斯来稍有逊色。但这款卡车在近期的日子并不好过，Nikola最近召回了生产的全部96辆电动卡车，因为部分固定组件的安装不当可能会降低碰撞时的保护。

　　美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，这一缺陷是由Nikola的一名员工在7月份的交付检查时发现的，Nikola Tre的座舱制造商依维柯对这次的制造缺陷负责。目前公司还没有收到任何与此缺陷相关的保险索赔，召回后，车主需要将车送到经销商处，后者将为车辆免费更换安全固定组件和调节器。

　　除了Nikola外，奔驰对电动卡车业务也非常看重，在此前召开的德国汉诺威2022年IAA运输展上，梅奔向公众展示了一款新的电动货车。该车定位中型分销运输车型，命名为梅赛德斯-奔驰eAtego，但目前仍处于研发阶段。

　　国内方面，吉利早在去年就被曝出正在开发纯电重卡，由吉利旗下欧洲团队研发，吉利纯电重卡的外观与特斯拉Semi有较高的相似度，但在细节方面略有区别。

　　总的来说，电动卡车目前仍然处于待普及的阶段，特斯拉Semi的机会非常大，但价格是一个很大的问题，起码在国内难以普及，毕竟百万级别的卡车并不是说买就买。如果特斯拉后续能够推出价格更加低的卡车车型，将会更加符合国内市场的需求。

　　Semi在用车成本问题上可能比传统燃油车要稍好一些，但是本身存在一些不太符合国内使用的问题，如果能够继续研究并且促进相关配套建设的完善，可能更有利于Semi未来大规模的普及和应用。