通用电气化转型王牌车型 凯迪拉克锐歌表现究竟如何？

　　【智车派】随着极端天气现象出现地日益频繁，全球范围内的气候变暖已经到了各国难以忽视的程度。为了控制和减少碳排放，作为罪魁祸首之一的化石能源首当其冲，成为了不少国家控制碳排放的首要目标。为了减少化石燃料的使用，一些发达国家开始使用太阳能、风能、核能等清洁能源来逐步取代煤炭和石油，而这在汽车行业，表现在电动汽车的异军突起上。

　　对于全球范围内的车企而言，从传统车企向新能源车企转变，已经几乎成为了一个不争的事实。无论是丰田、大众，还是福特、通用，加大资金和技术投入到新能源汽车领域，都是一件刻不容缓的事情。作为通用旗下的豪华品牌，凯迪拉克近年来凭借着价格上的优势，在国内取得了不错的销量。而作为凯迪拉克首款纯电动SUV车型，LYRIQ锐歌的出现，也让人们对于凯迪拉克电气化时代下推出的首款车型倍加期待。今天，就让智车派来带大家一起看看，这款即将在国内正式开启交付的新车究竟有着怎样的表现。

充满科技感的外观与内饰

　　从外观上看，凯迪拉克锐歌与路上其他的车辆相比显得与众不同，因为它保留了两年前所推出的概念车上的众多设计，看起来充满未来感，无论开到哪里，都会有着不错的回头率。该车没有采用凯迪拉克此前车型上的传统设计，而是在前脸搭载了独特的黑色水晶格栅，这一设计被称为“凯迪拉克的全新面孔”，并且支持点亮。此外，凯迪拉克还开发了一个精心设计的灯光秀，可以看到格栅如流水般被点亮，两侧的转向信号灯短暂闪烁，然后LED大灯和日间行车灯也依次亮起。这一特别加入的灯光秀，在晚上看起来非常的优雅酷炫。

　　凯迪拉克锐歌在车辆设计中还充分考虑了空气动力学因素，倾斜设计的挡风玻璃可有效降低车辆的正面风阻。该车尾部的后扰流板则采用镂空设计，让空气能够更好地通过车辆顶部。该车的长宽高分别为5003mm/1977mm/1637mm，轴距达到了3094m，从而带来了不错的车内空间。

　　与其他的凯迪拉克不同的是，该车内部也进行了全新的设计，看上去充满了科技感和豪华感。当下大多数车型都喜欢采用悬浮式中控大屏，但该车的设计师并没有选择这一设计，而是为该车配备了一个33英寸环幕式超视网膜屏，该显示屏有着高达8K的高分辨率。其中左侧的数字仪表板支持四种不同的显示模式，无论是充满极简主义色彩的时速显示，还是完整的地图导航，都能清晰地显示在这块仪表盘上。

　　该车的中控屏采用了高通8155芯片，因此在使用的流畅度方面不用担心。新车还搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，能够提供由毫米波雷达、摄像头和厘米级高精地图数据系统所提供的多重安全保障。车辆还支持OTA升级、智能语音助手、个性化定制等功能。值得注意的是，为了带来更好的车内影音体验，锐歌还配备了由AKG量身定制的19扬声器音响系统，能带来媲美影院般的立体环绕声。

　　动力方面，凯迪拉克锐歌基于通用奥特能平台打造，全系搭载95.7kW·h电池组，提供两驱和四驱两种动力版本，最大功率分别为255kW和375kW，零百加速为6.35秒和4.9秒，拥有653km和608km的CLTC续航里程。动力表现不说十分出色，但基本上在同价位中也不落下风。

　　在驾驶感受方面，凯迪拉克锐歌给我们留下了深刻的印象，无论是悬架表现、动力响应和操控、整车NVH等众多方面的表现都可圈可点。

　　从底盘调校上看，锐歌是第一款前后均采用五连杆悬架的凯迪拉克SUV车型。这并不是唯一让人感到惊讶的地方，因为凯迪拉克还为该车配备了自适应阻尼控制减震器，并且前后都提供了副车架进行支撑，这也为该车带来了紧凑却不失舒适的驾驶体验。该车还配备了22英寸的巨大车轮，不会因道路坑洼而感到颠簸。同时由于较重的车重以及较低的重心，因此在经过弯道时，车辆能够拥有不错的抓地力，并且在防侧倾的支撑性上也表现优秀，这也让该车开起来的感觉更像是一辆跨界车。

　　在驾驶模式的选择上，该车也提供了丰富的选择，车辆提供旅行，运动和冰雪模式，车辆的旅行模式是适合日常驾驶的舒适模式，在该模式下车辆悬架会变得更软。而运动模式则让车辆悬架更加紧致以提供更好的支撑力。此外，运动模式下的转向也变得更加轻盈，而油门的反应也会更加灵敏。

　　除了上述的预设模式外，锐歌还提供了自定义模式。在该模式下，车主可以自己调节车辆转向力度、刹车制动脚感、油门响应速度等与驾驶有关的选项，因此可以将车辆调整至更加适合自己习惯的状态。

　　作为一款电动SUV，该车同样也支持单踏板模式，在开启该模式后，只要抬起电门踏板，车辆便会通过电制动进行减速。当然该车同样也提供普通的驾驶模式，以方便那些不习惯单踏板模式的驾驶者。与大多数电动车不同的是，锐歌还在方向盘旁边增加了一个压感拨片，该拨片可以用来控制车辆的能量回收力度，可以通过施加不同的压力来调节车辆能量回收强度。这一功能可能刚使用时还不太适应，但是一旦熟悉后，便能够在不同的道路状况下，将车辆的能量回收系统调整至最佳的力度，可以极大改善能量回收在日常驾驶中带给人们的负面感受。

　　此外，该车在NVH上的表现也对得起它豪华品牌的身份。虽然电动车没有了燃油车上发动机所带来的震动和噪音，但是车辆的风噪、路噪等噪音源依旧存在。为了带来更加静谧的车内乘坐体验，该车在底盘处采用了水性高分子树脂型喷涂减震材料，能够有效缓解车辆的震动，而在一些容易出现响声的地方，还加入了声学吸音材料进行包裹。

　　为了更好地隔绝外部噪音，锐歌还在前风挡和侧窗都配备了双层声学隔音玻璃，可以一定程度上阻绝外部风噪的传入。该车还搭载了车辆噪声补偿技术（VNC），能够在道路行驶带来噪声时，自动提升车载系统音量，让车内的音乐盖过噪音，避免受到外界的干扰。

写在最后

　　锐歌身为凯迪拉克第一辆纯电车型，自然也倾注了该品牌非常多的心血。就该车目前在海外早已被抢购一空的预售情况看，该车至少在海外获得了不错的认可度。诚然，其国内43.97万元的售价并不算低，不过考虑到凯迪拉克自身豪华品牌的身份以及所对应的配置，这一价格也并没有什么太大的不妥。当然，如果锐歌也能承袭凯迪拉克燃油车在国内终端成交价格上的“传统”表现的话，相信其销量或许还能进一步提升。