中国第一超跑诞生！自主品牌车企为何纷纷开始造超跑？

　　【智车派】作为一名汽车爱好者，小时候乃至现在都还有一个梦想——驾驶一辆属于自己的超跑，在赛道上狂奔，感受速度所带来的激情与快感。不过对于绝大多数人而言，这一场景都只能停留在设想阶段。无论是法拉利、兰博基尼，还是迈凯伦、阿斯顿·马丁，这些耳熟能详的汽车品牌旗下的超跑车型，随便拿出来一辆的售价，可能都是许多人一辈子的收入，基本上是与普通人无缘了。

　　不过近年来，这一情况出现了些许变化。随着国内自主品牌车企的快速发展，部分国内车企也开始将目光望向了曾它们不曾也不敢触碰的领域——超跑车型。在汽车电气化转型的当下，由于电动化所带来的独特加成，此前由于发动机水平不足所带来的性能短板，恰好被电动机所补齐，这也让一些国产车企更加有底气在超跑领域跟上述那些知名品牌竞争。于是，我们看到了蔚来EP9、前途K50等国产超跑车型，而不久前正式发布的埃安Hyper SSR，更是直接将Hyper Car（超级跑车）直接放在了名字中，可见其对自己充满了信心。

　　除了上述车型外，红旗早在去年的上海车展时就展出了旗下首款超跑S9，虽然只是概念车，但是据传量产版车型也即将在意大利的工厂投产，再加上近期网传的比亚迪超跑谍照曝光，就目前看来，超跑可能已经开始成为自主品牌车企继SUV、MPV之后又一热门车型。那么，为何越来越多的车企开始涉足超跑这一十分小众的领域呢？

超跑：冲击高端的一剂“良药”

　　在人们的固有印象里，超级跑车无疑位于汽车金字塔的顶端，所谓的“超级”，既表现在车辆的性能上，同样也反应在车辆的价格上。

　　在燃油车时代，制造超跑并不是一件容易的事情，仅仅是所需的大排量大马力发动机，就需要长久的技术积累。这一要求已经劝退了大部分车企，只有少数拥有悠久历史的车企，能够掌握这一技术。此外，超跑的制造还需要考虑车辆重量、空气动力学设计、变速箱换挡逻辑等等一系列因素，再加上有限的数量难以分摊制造成本，因此超跑的生产绝对是一个昂贵的大工程。

　　也正是因为如此，超跑往往象征着高端甚至奢华，对于品牌价值有着不小的加成，而这也是当前国内不少自主品牌车企所看重的一点。由于起步较晚，自主品牌车企早期的认可度一直不高，只能通过价格和配置上的优势，在满是合资车的国内汽车市场分一杯羹。

　　不过最近这些年，这一情况发生了翻天覆地的变化，国内汽车市场自主品牌车企的市场份额稳步提升，“低端”“不靠谱”等曾经围绕在国产汽车头上的标签，也正被一点点撕下，在经过了前期的积累后，自主品牌车企也开始向高端市场发起冲击。

　　以此次推出全新高端品牌Hyper昊铂的广汽埃安为例，其依托新能源汽车发展的东风，陆续推出了埃安LX、埃安V等中高端车型，而此次推出全新高端品牌和首款售价超百万元的超跑，其目的也是为了进一步提升整个品牌的高端化印象，

超跑市场正在不断扩大

　　相比于拥有较长汽车工业史和汽车文化的西方，国内无论是超跑氛围还是圈子都有着不小的差距。高昂的售价也让其难以进入“寻常百姓家”。

　　但是自改革开放以来，中国的经济经历着快速发展期，人民的收入也有着较大幅度的增长。特别是在北上广深这类一线城市，超跑也从曾经的难得一见变得不再那么稀奇。而在像上海汤臣一品这种顶级小区的停车场内，可能走个三五步就能碰到一辆，甚至还有几率碰到售价几千万元的布加迪。

　　有数据显示，中国近几年来已经成为了许多超跑品牌销量榜中，仅次于北美市场的第二大市场。根据兰博基尼公布的2021年全球销量分布数据，中国以935辆的数量排名全球第二，同比增长高达55%，同时还是增速最高的国家。而另一超跑品牌法拉利，2021年在中国的销量接近900辆，增幅较2020年更是上涨了97%，同样也是全球范围内增幅最高的地区。

　　虽然近两年国内因疫情的影响对经济造成了一定的冲击，但是这似乎并未影响到超跑潜在买家的购买力。随着不少超跑车企已经宣布了电气化转型时间表，如今的大排量车型在不久的将来可能就再难以购买，这也让一些正在观望的人也开始出手。而更多人的加入，也让超跑这一极小众的圈子拥有了更高的人气和活跃度。这在一定程度上也会对国内的超跑文化产生影响，这也为国产超跑的出现提供了一定的社会基础。

国产超跑认可度仍有限

　　就目前看来，国内的超跑市场特别是电动超跑市场在未来的确拥有一定的前景。但是这并不意味着国产超跑就一定能够获得成功。因为相比于传统的超跑厂商，国产超跑在认可度上有着明显的不足。

　　在大多数选择购买超跑的人群眼中，品牌知名度和认可度是放在第一位的，在国内高速限速的大背景下，超跑更多的是承担着“炫富”功能，是自身财力的显示。曾有人一针见血地指出：“并没有那么多人喜欢驾驶超跑，他们更多的是喜欢那种被关注的感觉。”因此不管是跃马还是斗牛，即使是平常不怎么了解车的人，都能一眼看出来它是法拉利或者兰博基尼，而像埃安Hyper SSR这样的新国产超跑，虽然在外观上十分帅气，但是在缺少知名度的情况下，绝大多数人可能都不知道这是什么品牌的超跑，甚至可能还会有人误以为它是一辆山寨跑车，从而形成相反的效果。

　　另一方面，虽然国人对于自主品牌汽车的高端化并不反对，但是真当需要花费大几十万甚至上百万购买一辆国产车，相信绝大部分人也都难以接受这一价格。此前，前途汽车曾推出了一款前途K50跑车，其拥有320kW的功率和4.6秒的零百加速成绩，但是近70万元的补贴后售价，对于一台造车新势力的新车来说还是太高了点，这也使得其自2018年上市以来，只卖出了不到两百台。

　　而此次埃安发布的新超跑Hyper SSR，最高1225马力的峰值功率和1.9秒的零百加速成绩，在数据上大幅领先前途K50，但是128.6万元的预售价也接近前途K50的两倍，而在这一价格区间内，Hyper SSR需要面临包括保时捷911、宝马M4等经典车型的竞争。虽然在绝对动力上不如前者，但是无论是日常使用方便性还是品牌影响力，埃安都没法和保时捷、宝马等品牌相比，更不要说法拉利、兰博基尼等顶级跑车品牌了。

写在最后

　　正如同此前自主品牌在SUV领域起到的作用一样，国产车企入局超跑领域，对于拉低整个超跑车型的准入门槛绝对是一件好事。通过价格上的优势，可以让尽量更多的人体验到超跑车型所带来的驾驶乐趣，从而扩大超跑在国内的影响力。

　　不过从另一方面来看，超跑车型本身高溢价所带来的品牌加成，可能也会让国产超跑相对更低的价格成为一种阻碍。就目前而言，国产超跑可能面临着一个窘境：“买得起的人看不上，看得上的人买不起”。要解决这一问题，可能需要跟之前自主品牌从合资车手中抢回市场份额一样，通过不断积累自身实力，来逐步获得消费者认可。