国产大飞机C919交付在即！留给波音的时间不多了？

　　【御龙天下】前不久，C919总师吴光辉表示，国产大飞机C919很快会取得民航的适航证，并交付给首家客户东航。与之形成鲜明对照的是，曾经的“空中霸主”波音在国内竟然连适航证都丢了。

C919

　　一般来说，飞机在交付前要拿到得三个证：首先是型号合格证，表明飞机设计符合要求；然后是生产许可证，表明飞机的制造符合要求；最后是适航证，表明每一架交付给客户的飞机符合相关要求。C919很快就会拿到民航的适航证，交付只是时间问题。

　　但这个过程并不简单，对于国内长期处于空白期的大飞机制造业来说更是如此。

十年研制终交付

　　C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。作为中国首架大型客机，它的命名也颇为讲究。与车主选车牌一样，名字里带上“9”“8”等数字往往寓意着吉祥。C919的“9”寓意天长地久，“19”则代表着最大载客量为190座。

C919

　　在基本数据方面，该机座级158-168座，航程4075-5555公里，设计经济寿命80000飞行小时，单价约6.53亿元，比同座级的空客A320系列、波音737系列等都更便宜。在十多年的研制历程中，中国商飞一方面要达到飞机的设计指标，另一方面还要压缩成本，形成对竞品的价格优势。

　　公开资料显示，C919大飞机项目于2008年正式立项，由中国商飞公司负责生产。2015年11月2日，首架C919总装下线。两年后的5月5日，C919成功首飞。2022年8月1日，中国商飞宣布，C919完成取证试飞，六架试飞机完成全部试飞任务。9月13日，两架C919从上海飞往首都机场，为最后取得民航适航证做准备。

　　拿到国内的民航适航证后，C919将很快交付运营。同时，我国已与加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等27个国家和地区签署了204份双边适航协议。C919不仅要在国内运营，还可以飞往其它国家和地区。

　　在C919研制的这十多年里，国产大飞机迎来了产业链的爆发。相关资料显示，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919项目，涵盖设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修等各个环节。

C919总师吴光辉

　　前不久，C919总师吴光辉吴光辉表示，“我们通过智能的设计，无论是在气动力、结构设计还是系统集成方面都会在上海，而且更多的设计会在这。在制造方面，我们也采用了很多的人工智能技术，包括8K的相机、外形的自动检测、虚拟现实的装配技术，还有我们是世界第一个5G的工业园区。在未来的飞行方面，我们可以大量用到设计技术或者智能技术，包括北斗、5G技术等。”可见，此次C919的研制影响深远，不光推动了国内传统制造产业升级，还深入到了信息技术领域。

大飞机到底有多赚钱？

　　大飞机贸易属于大宗贸易，影响往往超过经济领域。对于大飞机制造商来说，几架大飞机只能算是小生意，卖几十架乃至上百架才是大生意。

　　据悉，目前C919已累计获得28家客户815架订单（主要是国内订单），按6.85亿人民币的单价算，其总金额超过5000亿元。随着C919的量产以及国内大飞机产业链的成熟，光是国内大飞机市场就是一个亿万市场。据中国商飞预测，2040年中国客机队规模将达到9957架，一举成为全球最大单一航空市场。

空客飞机

　　而中泰证券发布研报称，未来C919在国内的占有率能够和波音、空客持平，每年销量约为104架，年平均销售额逼近700亿元。

　　前瞻产业研究院数据则显示，如果将一架大飞机拆下来，那机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比分别约为36%、22%、13%、17%和12%。在C919身上，按每年700亿元的销售额来估算，上述五个部分的年价值量分别为252、154、91、119、84亿元。

 波音慌了？

　　就是因为市场如此庞大，加上高端制造业本身自带的高附加值特性，所以波音无论如何也要紧贴中国市场。波音自己也做过一份市场调研，其中称中国民航客机市场未来20年的总规模将达到4000亿美元，需要2000多架各类型民航客机，超过全球任何单一市场。

波音飞机

　　但在过去一段时间中，波音问题不断，已经丧失了全球最大飞机制造商的名号，接棒者为法国空客飞机制造公司。

　　今年7月份，波音在中国市场再遭空客狙击，后者拿下国内三大航空公司292架飞机、2400亿元的大订单。这笔交易8月份又向前推进了一大步，上述三大航空公司同时发布公告，宣布同意这笔交易，后续将开启交付工作。

　　对此，波音当然相当不爽，但仍然看重中国市场。前不久波音副总裁在采访中称，“我知道7月份的交易，但不要只看一笔交易，双方是50/50竞争。”

空客飞机

　　波音也许能在中国市场扳回一城，但在全球市场，波音恐怕再难赶上空客。根据双方公布的半年报，今年上半年，空客共交付297架民用飞机，波音上半年交付216架飞机。利润方面，空客上半年的利润高达26亿欧元（约25.9亿美元），波音则净亏损10.82亿美元。

　　对于中国商飞来说，C919只是一个起点，但这个起点并不低。C919可以说是中国基于本土设计的首款大型民用飞机，它的出现是国内产业升级、整体工业制造能力提升的结果。所以说，C919飞机具有技术上的后发优势，其中包括北斗、5G等新技术。前面还提到过，C919拥有价格优势，这点恐怕也会对欧美的航空制造业造成冲击。

写在最后

　　空客用了40年，终于压了波音一头。可见，在高端制造业，奋起直追也是需要进行长时间的技术、口碑积累才能做到的。当然，波音飞机口碑的直线下滑在一定程度上也加速了这一进程。这给目睹这一切、正处于上升期的中国飞机制造商来说，也是一种启示。