虽屡遭吐槽 但为何越来越多车企开始采用分体式大灯？

　　【智车派】近年来，汽车行业有一个趋势，那就是分体式大灯开始重出江湖，并且逐渐开始在许多新车上采用。无论是国内的理想L9、小鹏G9，还是国外的宝马i7、雪佛兰开拓者，都已经换装了时下流行的分体式前大灯。虽然在宝马新7系/i7亮相之时，分体式大灯取代此前标志性的天使眼大灯引发了不少人的吐槽，认为这一奇怪的造型是新车上最大的败笔。但是宝马依旧坚定了自身的这一设计理念，在即将发布的多款新车上都采用了这一造型。

　　除了宝马之外，BBA中的另一家奥迪也即将跟上这一设计理念。根据此前曝光的谍照，包括奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron等众多车型在内，也都配备了分体式大灯，那么分体式大灯为何开始成为汽车行业的一大趋势，开始被众多车企采用呢？今天，智车派就带大家来一起分析一下其中的原因。

何为分体式大灯？

　　分体式大灯，顾名思义就是将包含前照灯、远光灯和日间行车灯在内的前大灯模组，拆分成两种不同的集群。随着LED技术的普及，当前大多数汽车制造商都采用了LED灯组作为车辆的日间行车灯。在此前，车辆的LED日行灯一般出现在前照灯的周围，在设计上与前照灯合为一体。不过近年来，分体式大灯这一设计理念开始受到了车企的青睐，不少车辆都选择将LED日行灯单独做成狭长的灯带，而开始与大灯模组分开放置。

　　其实分体式大灯并不是近期才出现的新设计。早在1996年的巴黎车展上，菲亚特就展示了一款采用分体式大灯的车型Multipla。不过当时该车由于十分怪异的造型，被许多人称为年度最丑车型之一。这也让分体式大灯的设计成为了当时的一大笑柄。不过之后，通用汽车旗下的品牌庞蒂亚克，也于2000年推出了一款名为Aztek的车型，该车同样采用了分体式大灯设计，不过比Multipla更惨的是，该车因为其更加奇异的外观设计，被许多人视为有史以来最丑的车型之一。

　　因为上面两款车型的“努力”，让公众对于分体式大灯设计形成了“颜值堪忧”的刻板印象。这也是为何之后很少有车型敢于挑战分体式大灯这一设计。不过在近十年来，又有一些车企开始再次试图驾驭分体式大灯。而随着设计理念的改变和技术的进步，之后包括雪铁龙、三菱、Jeep等车企也都推出了配备分体式大灯的车型，不过和之前两款造型怪异的车型相比，这些车辆的颜值还是有了不小的提升。

分体式大灯更加安全？

　　此前，有不少说法称，分体式大灯之所以会成为汽车行业的流行趋势，一个重要原因是分体式大灯的出现是为了遵守相关的安全法规。在此前宝马新X7发布时，理想汽车CEO李想还特地评价了宝马的分体式大灯设计。他在微博表示，宝马车头的修改逻辑，一个重要的原因是为了最新的行人保护法规，发动机盖要全部覆盖在灯上面，且机盖和灯必须有足够的缓冲区。

　　除了保护行人外，有传言称，越来越高的车头，使得车辆大灯的位置也在不断提高，而增高的前大灯可能会带来更加明显的炫光现象，从而影响对面方向驾驶员的行车安全。而分体式大灯则可以把前大灯安放在更加靠下的位置，进而避免此类情况的发生。那么真是如传言中所说，越来越多的厂商是为了安全考虑才换装的分体式大灯？

　　近日，有外国媒体针对这一传闻，进行了相应的调查，然而事实和人们预想的好像并不一样。该媒体采访了几家汽车制造商，同时还采访了制定安全规则的联邦监管机构美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），该媒体在一系列采访后发现，似乎没有人关心安全性方面的问题，几乎所有人都声称，分体式大灯的设计主要是出于美学考虑的，而安全驾乘仅仅占到了很小一部分。

　　“这完全是一种美学上的选择，”宝马发言人杰伊·汉森（Jay Hanson）在一封关于新款i7的电子邮件回应中写道，“这个新的大灯设计是对宝马著名的带光环双圆形“天使眼大灯”的渐进式诠释，而不是为了遵守某些法规上的问题。此外，宝马设计主管Domagoj Dukec在Youtube视频中深入探讨了新7系设计方面的问题，该视频提供了更详细的设计见解，但没有证据表明，这一设计上的变化是受到法律法规的影响。

　　作为分体式大灯的践行者，Stellantis旗下的Jeep自由光早在2014年就用上了分体式大灯，该媒体还联系了Stellantis方面，希望能了解Jeep自由光的分体式大灯设计理念。该公司发言人艾米·德尔坎普（Amy Delcamp）回应称，分体式大灯的采用更多的是出于外观设计上的考虑，而不是为了符合规定。

　　德尔坎普在一封电子邮件中写道：“我们在遵守前大灯照明的几项法规和测量方法的前提下，采用了将LED日间行车灯移动到大灯上方的分体式设计方案。这一设计是因为当时的设计师被要求创造一种包含现代风格和前瞻性的设计理念。”不过几年后，Jeep最终放弃了原来的分体式照明设计，而是在之后的车型上采用了更传统的外观。

　　除了上述车企外，采用分体式大灯的通用汽车和现代汽车也对分体式大灯的设计给出了回应，根据他们的说法，在采用分体式大灯时，安全性或合规性根本不是考虑因素，分体式大灯的出现，更多的是出于“以设计和客户为中心”的这一目的做出的。

　　而NHTSA的回答则更加直接，该机构回应称，日间行车灯与照明大灯之间没有相关的安装高度要求。换句话说，美国联邦机动车安全标准（FMVSS）没有为分体式大灯规定任何类型的安全规则。由此看来，就当前而言，车辆采用分体式大灯，可能与安全方面并没有太大的关系。

设计为本驱动分体式大灯遍地开花

　　从上述车企的回应中可以看出，它们之所以选择采用分体式大灯这一设计，更重要的原因还是为了营造更具未来感的设计风格。虽然分体式大灯相较于普通的一体式大灯，在造型设计上更加难驾驭，但是如果能够设计得好的话，一样可以有着不错的颜值。

　　由于当前贯穿式车灯的流行，许多新设计的车型不仅在尾部采用贯穿式尾灯，在车头同样也搭载了贯穿式LED日行灯以提升车辆的辨识度，而这一设计理念自然而然就要用上分体式大灯。除了提升辨识度外，分体式大灯还打破了曾经一体式大灯对于设计的禁锢，能让车辆拥有更多更新颖的设计方式，这也是为何分体式大灯被许多人看做是一项充满未来感的设计。

　　由于分体式大灯让车辆拥有了额外的灯组，这与许多越野车和拉力赛车为了比赛而加装额外的灯组起到了异曲同工的效果，因此其还能有效提升车辆的越野属性和运动感，这也是为何不少SUV车型热衷于采用分体式大灯设计的一大原因。

　　其实新宝马7系之所以被网友说丑，主要还是其分体式大灯呈现的“眯眯眼”造型相比此前的“天使眼”的确有了不小的退步。不过就分体式大灯而言，其实也有包括雪佛兰开拓者、别克昂科旗等拥有不错设计感的车型存在。因此，分体式大灯并不是影响车辆外观的主要因素，相反，这一新设计理念还给了车辆时尚外观以更大的自由度，而决定车辆是否好看的，更多还是不同汽车厂商设计师水平的高低。

写在最后

　　分体式车灯的再次出现，可以说是艺术潮流轮回的一大代表。从此前出现不受待见，到如今再度杀回涅槃重生，分体式大灯在不少人的批评声中不断演变。有些采用分体式大灯的车辆的确在颜值上不敌传统一体式大灯车型，但是有一些车辆的外观设计也获得了不少称赞。而随着各家厂商设计水平的提升，未来采用分体式大灯设计的车辆也将会有不错的外观。到那个时候，相信分体式大灯在人们心中的印象也将会得以改善。