市值大跌增速放缓 特斯拉未来最大的竞争对手会是谁？

　　【智车派】如果把时间倒回到十年前，相信可能没有多少人听说过特斯拉这个汽车品牌。不过十年后的今天，这个与知名科学家尼古拉·特斯拉同名的车企，对大家来说早已经不再陌生。作为当前全球市值最高的车企，特斯拉无疑是全球新能源车企中的典型代表，也是不少车企的对标对象。

　　借着这两年新能源汽车席卷全球的的东风，特斯拉也迎来了快速发展，汽车产销量也节节攀升。数据显示，特斯拉2021年全年总销量达到了936172辆，同比增长了87.2%，位列全球新能源汽车销量排行榜榜首，且比第二名的比亚迪要多出43万。而彼时的特斯拉也风头无两，并且成为了第一家市值突破一万亿美元的车企。

　　不过好景不长，近期的特斯拉也遭遇了许多的麻烦。新投产的工厂因为供应链影响产能迟迟上不去，近两年来首次出现的交付量环比下滑的现象，也让人们对特斯拉的前景开始感到担忧。为了改善近期的不利情况，特斯拉CEO马斯克宣布通过裁员来减负，他同时还抱怨柏林和得州新工厂成为了两台“吞金机器”。

　　特斯拉当前的种种不利局面，也让其他汽车厂商看到了机会。近段时间，不少车企高管都放出了“将在未来的新能源汽车销量上超越特斯拉”的狠话。那么在全球汽车行业电气化转型的当下，有哪些车企可能会对特斯拉未来的发展造成威胁，并且取代其新能源汽车销量霸主的地位？今天，就让智车派来带你好好总结一下。

中国：比亚迪

　　不是自吹自擂，要说谁最有可能终结特斯拉在全球新能源汽车市场的统治地位，比亚迪一定是最被看好的那一家。作为中国新能源车企的代表，比亚迪近两年的发展速度可以用“打了鸡血”来形容。对于其他车企而言，销量同比增幅能够超过10%就已经是一个不错的表现了。但是对这两年的比亚迪来说，无论是年销量还是月销量的同比增幅，没有超过100%都可以说是不太合格。

　　就比亚迪而言，能够在销量上超过特斯拉的有利因素主要有以下三点：更加丰富的产品线、更加便宜的价格以及在电动汽车领域雄厚的技术积累。

　　在车型方面，比亚迪明显更具优势，无论是起售价不到10万元的e2，还是最高超30万元的汉和唐，比亚迪的车型列表非常丰富。众多的车型在覆盖了更大价格区间的同时，也能给消费者带来更多选择。在主流价位段，比亚迪都拥有一款甚至多款热门车型，自然为其销量不断走高提供了基础。

　　相比特斯拉Model 3近30万元的售价，作为自主品牌的比亚迪在价格上同样也更具优势。通过比亚迪公布的7月销量榜单也可以发现，其热销车型主要集中在10万-15万元这一价格区间内，而这也是不少潜在消费者购车时的理想价位。

　　相比于上面两点，比亚迪在新能源车型方面的技术积累，更是其销量能够在短期内实现快速提升的重要原因。无论是混动车型所搭载的DM-i混动系统，还是拥有更高安全性的刀片电池，都为比亚迪赢得了不错的口碑。此外，比亚迪在电机、电控、IGBT半导体方面，都拥有行业内领先的设计和制造能力，这些都为其不断推陈出新，提供更加优秀的迭代车型作出了重要贡献。

　　此前，曾有机构统计，在2022年上半年的全球新能源车型销量榜中，比亚迪力压特斯拉，首次夺得了全球新能源车销量冠军，虽然随着特斯拉产能的逐步恢复，6月榜首位置还是被特斯拉所把持，不过随着比亚迪产能的释放，2022年比亚迪就有望取代特斯拉成为全球新能源车企销量的领头羊。

欧洲：大众和Stellantis

　　作为欧洲最大、全球第三大汽车集团，大众集团可以说是最先发觉到新能源汽车发展潜力的传统车企之一。早在2016年时，大众就已经推出了旗下全新电动品牌ID.系列，并且陆续推出了ID.4、ID.6等一系列车型。而除了大众品牌外，大众集团旗下的保时捷也已经推出了纯电跑车Taycan，并且在销量上的表现同样非常出色。而宾利、兰博基尼等豪华品牌同样也将纯电车型提上了日程。

　　为了实现向电气化方向转型的目标，大众近年来也投入了巨资。大众此前表示，将在未来五年内拿出890亿欧元的资金，用于加大对电动汽车和汽车数字化的投资，以缩小和特斯拉在电动汽车方面的差距。这些钱主要将用于对现有工厂进行电气化改造，以满足未来电动汽车生产的需要。此外，大众还将推出更多的ID.系列车型，以覆盖更广的价位区间。

　　从销量上看，大众2021年电动汽车销量达到45.29万辆，相比2020年增长了96%，电动汽车销量占比从2020年的2.5%上升到了2021年的5.1%。虽然大众ID.系列在国内的销量算不上出色，但是其电动汽车在欧洲和美国都取得了不错的成绩。此前有媒体报道称，由于销售过于火爆，大众已经暂停了ID.4在美国市场的预订，而其他ID.车型也面临着供不应求的境地。

　　除了大众外，欧洲另一大汽车集团Stellantis也拥有超越特斯拉的决心。该集团由PSA（标致雪铁龙）集团和菲亚特克莱斯勒集团合并组成，旗下拥有标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等众多知名汽车品牌。是全球第四大汽车制造商。

　　在该集团公布的“Dare Forward 2030”战略规划中，Stellantis表示，其目标是在2030年年底之前，实现在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据计划，到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台，并且将于2038年实现净零碳排放。

　　根据Dataforce统计的数据，2022年上半年，Stellantis在欧洲销售了105413辆电动汽车，而特斯拉的销量则为78277辆，Stellantis也仅次于售出116307辆纯电车型的大众汽车集团，位列欧洲2022上半年纯电车型车企销量榜第二。虽然从全球范围来看，Stellantis的纯电车型销量与特斯拉还有一定差距，但是考虑到该集团庞大的体量和相关规划，未来有一天超越特斯拉也不是不可能的事情。

美国：通用和福特

　　尽管特斯拉在美国本土的销量占到了美国纯电车型销量的70%以上（今年一季度数据），但是这并不意味着特斯拉在美国本土就已经高枕无忧。随着电气化转型的逐步推进，两家老牌车企通用和福特也对特斯拉产生了不小的威胁。

　　身为最早提出汽车流水线生产的车企，福特汽车在燃油车时代的历史地位毋庸置疑。不过在电动化越来越成为主流的当下，福特也加快了转型的速度。目前，福特已经推出了F-150 Lightning纯电皮卡、Mustang Mach-E跨界车等多款纯电车型，并且也都取得了不错的销量。

　　福特计划在明年销售60万台纯电车型，包括27万辆Mustang Mach-E跨界车、15万辆F-150 Lightning皮卡、15万辆Transit EV厢式货车和3万辆全新未公开的中型SUV。该企业还决定在2026年之前再投资200亿美元用于电动汽车生产，使得总投资额达到500亿美元，并希望到2026年底，将纯电车型的产量提升至200万辆。

　　除了福特外，美国最大车企通用集团也不敢放慢电动化转型的脚步。通用已于去年正式推出了旗下重磅纯电平台——奥特能纯电平台，基于该品牌打造了凯迪拉克LYRIQ、悍马EV等众多车型，并且还发布了基于该平台打造的凯迪拉克高端豪华纯电轿车Celestiq，用来抢占高端纯电汽车市场。

　　和其他车企一样，通用也公布了自己的电气化转型战略。通用汽车计划在2035年实现所有新款轻型汽车零排放，以及2040年实现全球产品和运营碳中和。该公司还计划在到2025年，让北美和中国电动车产能超过100万辆。同时，通用在2020年便宣布，将在六年间（2020年-2025年）投入200亿美元用于电气化转型。而为了进一步开拓市场，通用还计划推出售价不到3万美元的低价位纯电车型。

　　通用CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）在接受采访时表示，到2025年，通用将会超越包括特斯拉在内的所有车企，就像曾经的内燃机汽车时代一样，成为电动汽车市场的最终领导者。去年，通用汽车以7.4%的市场占有率，位列全球电动车企第四。随着Bolt EV电池起火问题的解决，这款通用最受欢迎的纯电小车将重回市场，再次成为通用在电气化时代的关键车型。

写在最后

　　虽然上述车企都有可能取代特斯拉，成为全球新能源汽车市场的领导者。不过作为被取代者的特斯拉也并没有坐以待毙。在今天刚刚结束的特斯拉股东大会上，马斯克也宣布了特斯拉未来的规划。他表示，特斯拉今年的产能有望突破200万台，并且在2030年实现2000万辆的生产目标也依旧保持不变。为了实现这一产能规划，特斯拉总共将建设10-12座超级工厂。马斯克还自豪地表示，特斯拉有着让其他车企羡慕的利润率，其去年的利润率超过了其他所有车企。

　　在汽车电动化趋势越来越明显的当下，全球大多数车企都已经开始押宝新能源汽车，这也意味着相关领域的竞争也将会越来越白热化。不过对于消费者而言，充满竞争的市场氛围，并不一定是一件坏事，无论谁最终成为了新能源车企的领头羊，只有各家企业不断竞争，才能能为身为消费者的我们，带来更好更优秀的产品。