KO“蔚小理” 哪吒汽车步入造车新势力第一梯队了吗？

　　【智车派】对于国内的造车新势力们来说，每个月的1号可能都是关注度最高的时候。不知从何时起，每月月初晒出自己的上月销量成绩单，已经成为了各家新势力车企心照不宣的默契，与此同时，媒体也会对公布的数据和销量进行排名分析，来评价并且预测接下来的各家车企的走势。8月1日，新造车企业们一月一度的“晒单”如期而至。不过这次的结果似乎和往常有一些不同。

　　根据各家新势力公布的销售数据，7月的销量冠军首次被哪吒汽车夺走，其以14037辆的交付量和同比增长133.5%的增速拔得头筹，而零跑汽车则以12044辆的成绩紧随其后，而曾经第一梯队的“小理蔚”齐掉队，且均出现了明显的环比下降。

　　据统计，哪吒汽车今年累计交付量达到了77168辆。有机构估算，如果哪吒汽车能够保持住这一增长势头，则有机会冲击今年的造车新势力“销冠”。这位曾经因名字而被人们嘲笑的二线新势力品牌，如今却凭借着交付量打了不少人的脸，那么，哪吒汽车能够凭借不断攀升的销量表现坐稳前三，成为和“蔚小理”一样的造车新势力一线品牌吗？

销量提升的秘诀：平价亲民路线

　　俗话说：“没有垃圾的产品，只有垃圾的价格”。对于汽车市场而言，20万元以内的售价区间是许多人购车的预算区间，也是竞争最为激烈的区间。不少自主品牌都把这一价格区间当做自己的主力车型定价区间，而身为造车新势力的哪吒，便是其中之一。

　　和“蔚小理”这种出生就面向中高端车型的新势力不同，哪吒汽车在诞生后还是选择常规的开局思路，一步一个脚印从最底层做起。算上已经停售的哪吒N01，当前哪吒已经开卖的3款车型中，起售价最低的仅为7.99万元（这还是连续几轮涨价之后的价格）的哪吒V，作为一辆小型纯电SUV，这一价格已经称得上十分便宜了，甚至比一些纯电动微型车还要低。而价格最高的车型也才是顶配版哪吒U的20.16万元（新上市的哪吒S还未正式交付，因此不计入内）。这一价格区间也说明，哪吒所走的，一直是价格亲民的路线。

　　其实，哪吒汽车的战略很简单，那就是通过前期的低价策略来最大程度上占领市场，从而把销量提上去，进一步扩大品牌影响力。此前，哪吒汽车方面也不止一次地表示，将会一直坚持“为人民造车”的理念，为老百姓带来便宜且好用的车型。在360公司宣布将作为投资者参与到哪吒的造车计划时，周鸿祎和哪吒汽车CEO张勇都认为，哪吒汽车不需要做富人的玩具，只做老百姓买得起的车，这也是当初哪吒汽车的理想信念。而这一战略目前看起来还是算得上成功的，至少节节攀升的交付量也能反映出部分成果。

融资，但是并不烧钱

　　对于造车这种重资产行业而言，庞大的资金投入必不可少。蔚来创始人李斌此前曾表示，没有200亿别想造好车，此后他又把这一数额提升到了400亿。而去年决定正式开始造车的小米，更是决定首批投入100亿元、未来十年投入100亿美元，可见造车的确需要不小的前期投入。

　　为了进一步融资，各家造车新势力都开始了自己的融资计划，除了已经上市的“蔚小理”外，零跑汽车、哪吒汽车等车企也都在谋求上市计划。今年2月，有消息称哪吒汽车母公司合众新能源已经启动港股上市计划，计划募资10亿美元，保荐人分别为中信、中金、摩根士丹利及UBS。对此，哪吒汽车表示不予置评。但外界普遍认为，唯有通过上市融资，才能为后续的进一步发展提供足够的资金。

　　不过和其他造车新势力不同的是，哪吒汽车的高层都来自传统的汽车企业。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟，曾是奇瑞新能源的“技术一把手”，而联合创始人兼CEO张勇，则是曾经的奇瑞新能源的销售负责人。来自传统车企的他们，在烧钱方面，也要比互联网企业出身的“蔚小理”创始人们更加谨慎。

　　根据各家公布的财报，去年一年，蔚来全年净亏损达40.1亿元，而小鹏更是来到了48.63亿元，虽然对于这些已经上市的车企来说，前期的巨额亏损已经在投资者的预料之中，但是何时能够扭亏为盈，同样也是投资者关心的问题。相比于前二者，还未上市的哪吒汽车在亏损的控制上要明显强于蔚来和小鹏，虽然29亿元的年度亏损数额并不算小，但是也反映出了哪吒更加慎重稳定的扩张战略。

　　而大规模的烧钱自然离不开一轮轮的融资。就在不久前，哪吒汽车刚对外宣布已完成D3轮超30亿元融资，而截至目前，哪吒汽车已经完成11轮融资，除D轮融资外，公开披露的融资交易金额已高达62.5亿元。这其中，360集团自然是名气最大的那个。在周鸿祎看来，自己作为一个造车门外汉，并不会干涉哪吒管理团队的决策，“自己用投资的方式参与和支持哪吒汽车，而不是一定要获得控制权。”

哪吒能成为第一梯队吗？

　　在连续当了几个月的销量亚军后，哪吒终于在7月成功登顶造车新势力销量榜。这一方面取决于其“用低价换销量”战略的成功，同时也和其他家造车新势力正处于产品换挡期有关。无论是蔚来ES7，还是理想L9，在新车推出前夕，自然也会影响到现款车型的销量。

　　不过在一些人看来，哪吒汽车在销量上的表现或许已经能让其从之前的二线造车新势力升至国产一线品牌，但是要想成为真正的一线车企，可能还需要解决下面这些问题。

　　首先，要想摆脱自己二线品牌的印象，就必须要拥有拿得出手的高端车型。而作为“前辈”的比亚迪，可以说是一个非常好的例子。曾经比亚迪也是从中低端车型开始做起，不过“廉价、低端”的标签也一直伴随在比亚迪的左右。但通过汉、唐这两款车型，比亚迪成功地站稳了20万-30万元价位，公众的刻板印象也有所缓解。

　　或许是看到了比亚迪的发展历程，哪吒汽车的首款高端车型哪吒S也于近期正式上市，19.98万元-33.88万元的售价反映出了哪吒汽车对于这款新车拥有着充足的信心。不过哪吒汽车同样也遇到了曾经比亚迪遇到过的问题：“同价位那么多选择，为什么要选择你哪吒呢？”并且不同于当年，如今的汽车市场竞争更加激烈，虽然CEO张勇表示该车可能是100万元内最好的轿跑，但是最终是否能够获得成功，还需要通过市场的检验。

　　除了通过高端车型来改变民众的刻板印象外，如何实现企业的盈利也是一家优秀企业需要考虑的问题。虽然同为新势力的“蔚小理”目前还处在亏损状态，但是理想去年的全年亏损已经控制在了3.215亿元，虽然相比2020年还有所增加，但是主要原因还是在研发投入和销售网络扩张上的花费有所增加。而且根据其公布的数据，理想汽车去年第四季度已经实现了盈利，有望成为成为”三剑客“中首家实现全年盈利的车企。

　　而其他两家的蔚来和小鹏虽然也还面临着巨额亏损，但是两家也都在努力采取措施来提升利润减少亏损，这两家在美国上市的车企近段时间来的股价也遭遇了不小的跌幅，这反映出资本市场对于它们盈利能力的担忧。和蔚来、理想这些定位豪华纯电车型的企业不同的是，哪吒目前走的是薄利多销的路线，这意味着，它们的单车利润水平将会更低，一旦销量上无法保持高速增长，势必也会影响到其利润表现。因此同样想IPO上市的哪吒汽车，要找准扭亏为赢的方法，也将变得更加困难。

　　最后，哪吒汽车的基本盘未来还可能面临着其他车企的竞争。除了比亚迪不断提高的市场占有率对哪吒汽车造成的威胁外，越来越多的传统车企也开始进入新能源汽车领域，从而进一步挤占了新能源汽车市场。以小米为代表的部分互联网企业也高调宣布进入造车领域，而有关蔚来准备推出更低价位车型的报道和传闻也不绝于耳。总之，传统车企、新成立的新能源车企以及那些选择推出低价车型的豪华品牌车企，都将对哪吒汽车未来的发展产生重要影响。

写在最后

　　哪吒汽车近几个月在销量上的强势表现的确令人惊喜，但是仅凭借销量这一数据就认为其已经跻身于造车新势力第一梯队可能还为时尚早。其实不仅仅是哪吒，那些正处于第一梯队的车企，也不能暗自窃喜和沉浸在当前自身所取得的成就中。在不少人看来，当前的新能源汽车市场就如同曾经智能机刚兴起的年代，在激烈的竞争中，稍有不慎，可能就会立刻被后来者所取代。