负债70亿！东风裕隆黯然退市 招商重整能否再回巅峰？

　　【智车派】近些年来，新能源汽车逐渐成为了车企发展的新方向，而燃油车则颇有几分日薄西山的味道。菲亚特、东风雷诺以及广汽菲克等等，由于在国内燃油车市场表现并不佳，先后宣布退出国内燃油车市场，这对诸多燃油车企业来说并不是一个好的预兆。

　　近日，东风裕隆汽车宣布正根据重整程序相关规定进行公开招商，并在公告中对意向投资人列出7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”。此外，有关数据显示，目前东风裕隆的负债大概有70亿元，剩余资产包括土地、厂房等不动产等，资产估值尚未明确。

　　公开资料显示，东风裕隆成立于2010年10月，由东风汽车与裕隆汽车合资组建，主要生产纳智捷品牌旗下车型。2011年，东风裕隆首款产品纳智捷大7上市，凭借较高程度的电子化和智能化，这款车一度成为“网红车”。2012年，纳智捷大7成功跻身国内SUV细分市场前十，累计销量达到约3.11万辆。

　　而这，仅仅只是东风裕隆辉煌历史的开始。

凭借纳智捷风光一时的东风裕隆

　　2010年，东风裕隆由东风汽车和裕隆合资组建成立。2011年，东风裕隆推出首款车型纳智捷大7 SUV。彼时，中国大陆的自主汽车品牌还十分羸弱，且正好当时中国SUV市场迎来爆发式增长期，各种机缘巧合之下，纳智捷凭借较高程度的电子化和智能化，以及车身尺寸和配置上的明显优势，迅速在中国市场站稳了脚跟。这也让这个仅成立两年的汽车公司顺利实现营利。

　　随后几年，东风裕隆整体销量一路攀升。从2013年的3.12万辆，到2015年的6.03万辆，这种涨幅不可谓不大。在这种背景下，东风裕隆对自家产品线进行了扩充，相继推出MPV和轿车等多款车型，并表示要在五年内将汽车销量提升至20万辆以上，销售收入达到250亿元。

　　也正是在风头正盛的2015年，东风裕隆斥巨资邀请歌坛天王——周杰伦担任品牌代言人。而这是周杰伦首次独家代言汽车品牌，其轰动程度可见一斑。但是，也许是用力过了头，也许是命运捉弄，在周杰伦成为东风裕隆代言人的那一年，东风裕隆悄然走向了命运转折点。

东风裕隆为何沦落到如今地步

　　我们把视线拉回2015年，红极一时的东风裕隆在这一年开始，旗下纳智捷销量持续走低。有关数据显示，2016年-2018年，纳智捷的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。而这一现象出现的原因，从车主们的吐槽大概就能知道一二。

　　我们常常能在网上看到网友对纳智捷的各种吐槽，“别的车都说百公里多少油耗，纳智捷是百公里三个加油站”“如果加油的时候不熄火，你永远也加不满一辆纳智捷”，诸如此类的调侃不在少数。虽然这些调侃多少带有一些夸张的说辞，但是纳智捷的高油耗却是公认的事实。对于中国消费者来说，买车可能并不难，但是养车需要花费的开销并不低。因此，国内消费者在购买车辆时会对车辆的油耗情况着重进行考量，这可能是纳智捷逐渐失去中国市场的原因之一。

　　其次，影响汽车销售的最大因素，还得是车辆性能方面。据悉，纳智捷自身研发能力十分羸弱，旗下不少车型搭载的是第四代雷诺ESPACE平台。而这个平台的推出时间竟然是2003年，你可能很难想象东风裕隆从2011年的纳智捷大7一直到2019年的纳智捷URX，都用的这款陈旧的平台。一款新车，用着十几年前的老旧平台，频繁出现故障问题似乎也是意料之中。

　　同时，值得注意的是，在第三方投诉网站上，不少网友投诉纳智捷存在车型涡轮风扇损坏、发动机熄火等问题。尤其是发动机方面，抖动、拉缸等问题均很常见，并且出现问题的车辆本身里程数并不高。频繁出现的车辆质量问题，也逐渐消磨了消费者的耐心。毕竟明知这个品牌的车辆经常出现故障问题，还去购买该品牌车辆的“冤大头”并不多。

　　当然，纳智捷从神坛跌落的原因，可能也与自身产品战略失策有关。东风裕隆在推出第一款SUV纳智捷大7后，市场份额一路飙升。但是，东风裕隆却没有乘胜追击继续主攻SUV市场，而是选择全面拓宽产品线，进入轿车和MPV市场。然而，在轿车和MPV市场方面，纳智捷并未取得预期效果。伴随着纳智捷大7在SUV市场口碑的崩坏，纳智捷整体销量暴跌，2019年销量仅有1947辆，一代网红神车品牌就此“陨落”。

失去纳智捷的东风裕隆还能东山再起吗？

　　其实早在2020年，纳智捷已经传出将破产重组，只是当时官方并未对此作出回应。而此次，东风裕隆开启招商重整，还能否重现当初的辉煌呢？

　　东风裕隆在招商重整公告中，特意强调，区位和产业配套是东风裕隆较为明显的优势。据悉，东风裕隆位于杭州钱塘新区，地处长三角南翼地理中心。新区内有百余家汽车零部件生产企业，更有国家级工业设计中心。总体来看，这样优越的环境，能够在一定程度上吸引其他车企吸纳东风裕隆。

　　同时，值得注意的是，东风裕隆持有燃油车的汽车生产资质，以及拥有完整的汽车生产线，这些能否帮助东风裕隆重获新生呢？从目前的汽车市场来看，汽车厂商更加倾向于入局新能源汽车，而燃油车是否还值得资本入局依旧是个问号。至少从当前的大环境来看，对于资本来说，选择入局燃油车企并不太明智。

　　而且，现在要想获取新能源汽车的生产资质并不难，对于真心想布局汽车产业的资本来说，重新开局也是不错的选择。毕竟新能源汽车和燃油车的整体构造还是有很大的区别的。不过，此前也曾有通过收购或者入股衰败车企，获取生成资质后迅速发展壮大的案例。如理想和小鹏等车企最初也是采用这种方式崛起的。

　　总的来看，东风裕隆要想让新的资本入局后再度崛起，需要改变的地方还有许多。无论是整体汽车研发工艺还是整车组装方面，都需要进行调整。如果东风裕隆能够在新的资本加入后，迅速建立起较为完善的汽车研发组织以及新的车辆组装车间，再度崛起也不是完全不可能。

写在最后

　　对于这么一个曾经有过辉煌时刻的汽车公司来说，走到今天这一步既因自身不作为，也有几分时运不佳。通过招商重整，东风裕隆能否一改颓势，重回巅峰还是一个问号。不过，可以肯定的是，在中国自主品牌快速发展的今天，东风裕隆如果不能将自身产品进行优化升级，被中国市场淘汰也不足为其。