七年之痒终分手 大众CEO赫伯特·迪斯与大众的“恩怨情仇”

　　【智车派】俗话说“该来的总是要来的”，这句话放在当前的大众现任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）身上，可以说是十分恰当。7月23日，大众集团突然宣布，迪斯将于8月底卸任集团首席执行官职务，而这一位置将交由保时捷CEO奥博穆继任，后者将于9月1日正式成为大众集团CEO。

　　有知情人士表示，7月20日是决定迪斯在大众命运的一天。由大众集团代表、德国下萨克森州官员和工会领袖组成的大众汽车监事会最高委员会作出了解雇迪斯的决定。作为当事人的迪斯，在第二天午餐时间才获知这一消息，当时他正在为参观大众位于田纳西州查塔努加的SUV工厂做准备。

　　这一消息的公布的确震惊了不少人，在国内社交平台上还登上了热搜，不少人对这一决定感到十分惊讶。作为大众CEO的迪斯，不光在国内拥有超过40万粉丝的微博账号，其在一天前的7月22日，还在微博发文就大众汽车在中国市场面临的两大挑战进行了分析。没想到仅仅一天后，他就被大众作出了即将离职的决定。不过对于他自己而言，或许早就预料到了会有这么一天，因为他与大众监事会的矛盾，已经是一个公开的秘密。

赫伯特·迪斯何许人也？

　　作为大众集团现任CEO，赫伯特·迪斯在汽车行业已经摸爬滚打了超30年的时间。

　　1958年10月24日，迪斯出生于德国南部巴伐利亚州首府慕尼黑，在这座被誉为德国汽车重镇之一的城市，孕育了宝马这一享誉世界的汽车品牌，因此整座城市也拥有浓郁的汽车工业氛围。可能是在这种氛围的影响下，迪斯于1977年进入慕尼黑应用技术大学主修车辆技术，并在1978年到1983年在著名学府慕尼黑工业大学学习机械工程专业。此后，他还师从曾经是宝马公司首席执行官和监事会主席、时任慕尼黑机械工程学院院长的Joachim Milberg教授，成为其门下的博士研究生，这些经历也让迪斯拥有了扎实的专业基础和广阔的人脉。

　　1989年，时年30岁的迪斯离开家乡慕尼黑，来到德国另外一汽车城斯图加特，加入了全球最大的汽车供应商博世公司，并在不久后成为了博世在西班牙某工厂的技术总监，不久后升任该工厂厂长。该工厂主要负责生产继电器和工业控制系统，在电气系统的这一工作经历，或许为其之后看好汽车电动化埋下了伏笔。

　　在博世工作7年后，迪斯已经积累了丰富的一线管理经验。其选择再次回到家乡慕尼黑，于1996年加入了宝马集团，成为了总部的一名总监，主要负责公司长期结构规划工作。在此后的日子里，迪斯在宝马负责过工艺咨询部、工程与技术事业部等多个部门，还曾前往英国的两座宝马工厂担任总监。2003年，迪斯被任命为宝马摩托车业务负责人，并于2007年进入宝马董事会，负责采购和供应链业务。

　　虽然回到了家乡，但是迪斯在宝马贡献了近20年的职业生涯后，却与宝马CEO的职位失之交臂。由于宝马公司更加喜欢任用年轻人，在2014年前CEO罗伯特·雷瑟夫离任后，迪斯在与同为集团董事，但年龄不到50岁的拉尔德·克鲁格竞争中败下阵来，后者成为了宝马新一任CEO，而迪斯最终选择了出走宝马，前往另外一家知名德国汽车企业大众。

初入大众 表现出色

　　和宝马崇尚年轻化不同，大众作为德国最大的汽车厂商，其内部更加看重管理者的经验和资历，因此迪斯在宝马的年龄劣势在大众反而成为了一大优势，这可能也是迪斯选择加入大众的主要原因之一。初来大众的迪斯接手了大众品牌CEO的职位。而在其刚刚接手不久后，便迎来了可以说是大众史上最大丑闻的“排放门”事件。

　　为了解决这一影响全球的事件，大众集团已经花费了超300亿欧元的费用来平息这一事端，即使在距离事件发生过去7年后的2022年，依旧有大众集团旗下车主向大众提出索赔。除了花费巨额资金外，大众的两任CEO文德恩和穆伦也因此先后下台。虽然迪斯也曾因为该事件遭到法院起诉，但是考虑到事件爆发时其才入职两个月，因此也没有受到追究。

　　在入职大众后不久，迪斯在时任集团CEO穆伦的支持下，对大众品牌开启了大刀阔斧的改革，主要发力点则是降低开支，节省成本。

　　一方面，迪斯宣布停止了大众引以为傲的豪华D级轿车辉腾的生产。作为大众冲击高端轿车市场的一枚棋子，辉腾的研发周期超过5年，投资超过10亿欧元。虽然辉腾在14年的生命周期内只生产了84235辆，并且累计给大众带来了超20亿欧元的损失，但是当时并没有人敢叫停这一项目。不过迪斯上任后展现出了自身的魄力，即使新款车型已经开启了研发，但是迪斯依旧叫停了辉腾这一项目。而这一做法也大大缓解了大众品牌在财务上的负担。

　　另一方面，迪斯将削减开支的另一大主攻方向朝向了大众庞大的人力成本。2016年，迪斯与时任大众集团CEO穆伦同大众工会进行了长达半年多的谈判，最终达成了一项减员协议，即到2025年在全球范围内裁员3万人，其中德国本土2.3万人。据悉，此举可以让大众自2020年开始每年节省37亿欧元的开支，并且保留位于全球各地的工厂。

　　由于在削减开支方面的出色表现，以及在解决“排放门”上的努力，迪斯也获得了大众幕后的保时捷家族和皮耶希家族的肯定，其于2018年升任大众集团CEO、全球管理董事会主席、大众乘用车品牌管理委员会主席。2019年，他还入选全球最具影响力CEO名单。

七年刚到 裂痕已现

　　和此前的大众CEO不同，迪斯有着更加鲜明的个性，对于自己认准的事情立场非常坚定。在他看来，电动汽车将是未来汽车的主流，因此他也把大众的电气化转型作为自己工作的重中之重。迪斯在去年曾表示，大众将在未来5年内投资约890亿欧元，用于研发未来电动车型及未来先进技术，以提升集团在全球的竞争力。迪斯还在不久前表示，大众将在2025年超过特斯拉，成为全球电动汽车行业的领头羊。

　　不过2020年疫情在全球蔓延，导致近些年全球汽车市场遭受了不小的打击。无论是汽车零部件的短缺，还是疫情导致的工厂停产停工，都让大众在近两年销量不断下滑。因此大众集团内部对于迪斯激进的转型政策也出现了一些不同的看法。由于受到近年来的汽车芯片缺乏、销售损失、工厂产能利用率不足、质量问题、集团重组步伐过快以及沟通方式不佳等一系列问题的影响，迪斯在大众内部的地位也没有之前那么稳固。

　　除了集团面临的一系列问题外，以迪斯为代表的管理层和大众监事会的矛盾早在2020年便已公开暴露，而这或许也是其此次被离职的最主要原因之一。首先，迪斯和监事会在人事任免上存在有较大差异。而更主要的是，作为改革派进入大众的迪斯，在裁员等降低成本上的做法无异于动了代表着广大工人利益工会的“蛋糕”，此前，迪斯还曾公开炮轰大众监事会向媒体泄露了新车存在软件缺陷的机密信息，虽然之后大众官网刊登了名为《监事会接受赫伯特·迪斯的道歉》的公告，此举看上去似乎暂时平息了这一争端，但是也向外界彻底公开了二者之间的矛盾。

　　虽然迪斯进行了道歉，但他与工会的斗争并未随着公开道歉而停止。迪斯和监事会就延长工作合同一事进行了一年多的拉锯战，最终双方各退一步，达成了妥协。大众监事会在2021年7月9日召开会议，投票表决通过延长迪斯的工作合同到2025年。

　　除了和工会之间的矛盾，有消息人士表示，迪斯此次离职的另一大原因则是其负责掌管的软件公司CARIAD业务在近期遇到了不小的挫折。消息称，这家公司负责研发大众Software软件，这一软件将应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。在7月8日的监事会会议中，迪斯表示项目遇到问题，宣布修改软件战略，由大众品牌负责研发，CARIAD负责辅助。在迪斯看来，CARIAD不是简单的造车，在不同项目中遇到问题、失败是很正常的。不过这一问题或将导致一系列预计将搭载该系统的车型不得不延期发布，从而极大影响了大众产品线的进度，这可能就是压倒迪斯的最后一根稻草。

　　不管是与工会日益激化的矛盾，还是大刀阔斧的改革触及到了大众现有利益集团的利益，亦或是在软件开发方面遭遇的失败影响了产品进度。总之，迪斯最终还是将在不久后与大众分道扬镳，虽然大众监事会对于迪斯这些年的贡献表示了感谢，但是二者之间的分手依旧谈不上体面。

迪斯的未来会是特斯拉吗？

　　在大众宣布迪斯即将离职后，不少国外网友都开始纷纷在网上猜测迪斯的下一站会去往何方。其中，猜测最多的企业当属当前全球新能源车企领头羊的特斯拉。

　　之所以不少人认为迪斯在从大众离职后会前往特斯拉，是因为迪斯不仅与特斯拉CEO马斯克有着不错的关系和相近的性格，同时特斯拉的定位也正好符合迪斯对于电动汽车的看法。

　　其实早在2015年迪斯从宝马离职前，马斯克就曾向迪斯递出过橄榄枝，希望迪斯能够前往特斯拉担任CEO一职。不过当时迪斯最终还是决定前往沃尔夫斯堡，在传统车企中继续发挥自己的作用。毕竟在当时，电动汽车并不像如今这般火爆，而特斯拉也并没有取得当前的巨大成就。不过在多年之后，世界早已时过境迁，当前还是新兴车企的特斯拉已经成为了全球市值最高的车企，而新能源汽车也成为了未来汽车的发展方向。

　　虽然迪斯当初并没有选择前往特斯拉任职，但是其仍在不少场合表达了对马斯克和特斯拉的看好。迪斯曾称赞了特斯拉的创新性和扩张速度。在去年10月的一场内部会议上，迪斯还特意邀请了马斯克，通过视频向大众汽车高管发表视频讲话，并称赞特斯拉有能力迅速解决全球半导体短缺问题。

　　马斯克同样也多次表达了对迪斯的力挺。虽然迪斯的电气化战略在大众内部备受争议，但马斯克认为迪斯做得非常对。“迪斯在推动大众汽车快速迈向电气化方面功不可没，有他是大众的幸运。”他还在接受媒体采访时表示，在电动汽车领域，大众是除特斯拉以外，取得最大进展的公司。

　　在特斯拉之外，迪斯的热门下家还包括Lucid、Rivian甚至蔚来汽车。不过无论最后迪斯选择去哪，其下一站大概率会前往一家新能源车企，毕竟，在他眼中，电动汽车才意味着未来。