许家印组建卖车大军 “人海战术”能否救恒驰汽车一命？

　　【御龙汽车新闻】许家印圆了造车梦，现在想圆卖车梦。

　　7月11日，恒大物业通过内部会议向下派发了恒驰5的销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，相关考核指标将根据小区业主数量决定。恒大为了卖车，把主意打到了业主身上，从此销售不光要卖房还要卖车，可想而知他们收到销售任务时的心情——任重而道远。

　　恒大员工要卖的恒驰5已于7月7日晚公布预售价，其豪华版价格为17.9万元。对于这个价格，智车派并不觉得意外。尽管恒大已负债累累，但对于这家深谙“房地产术”的公司来说，当前最要紧的并不在于还清债务，而是把车卖出去，打进新能源汽车市场就算成功。而为了这个目的，恒大将恒驰5的价格定在20万元以内，在这个价格区间内，消费者群体更为庞大，恒大更有机会。

　　恒大汽车留了一手，只公布了豪华版的预售价，其它版本的价格、甚至命名我们都不清楚。恒大的想法可能是想先测试一下市场的反应，走一步看一步，就像卖房一样，先把名声打出去再说。

　　对恒大造车史稍有了解的都知道，当初恒大汽车连概念图都来不及画，就开始铺天盖地进行广告宣传。这点我们从恒大把卖车压力交给员工就能看出来。恒大也许并不那么在乎产品本身，更在乎营销。在卖车这件事上，恒大贯彻了它的“卖房思维”：通过每个员工触达核心消费群体，即恒大的业主们。

　　但问题是，人家业主买账吗？

造车卖命，卖车造势

　　如果用几个字总结恒大的造车运动，就是雷声大雨点小。

　　恒大的造车行动不同于一般的车企，它是少有的先卖营销后卖车的例子。话是这么说，但恒大的造车投入并不低，只不过这种投入走的基本都是投资之路，也就是“买买买”。“把能买的核心技术，能买的企业都买了，买不过来就寻求合作。”在恒大没有暴雷之前，许家印这话有些霸道，但他就是这样定义“造车”的。

　　恒大没有小米那么有耐心去进行相关的技术积累。在造车头两年，恒大发挥了身为一家房地产巨头应有的素质，几乎以无可匹敌的雄厚资本贯彻了“买买买”的造车理念。

　　在宣布跨界造车后，恒大先花了67.46亿港元拿下香港时颖公司全部股份。接着，恒大又花了144.9亿元获得新疆广汇40.964%的股权，解决了经销商渠道问题，算是未雨绸缪，提前研究如何卖车了。

　　没有整车制造资质，恒大直接收购了萨博汽车母公司——国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），造车历史瞬间多了近60年。没有电动汽车技术，恒大陆续收购荷兰e-Traction公司（70%股份），英国Protean公司（全资收购），以及德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

　　买完公司再买地。相关数据显示，仅在2020年，恒大汽车就拿到了1133万平方米的用地，比亚迪花25年建的汽车厂房都用不完这些地。当年，这些地主要用于建设自研中心、销售中心以及售后服务中心，恒大生怕自己的车不够卖。

　　这一整套操作下来，恒大造车团队只需要安心造车，因为该有的都有了。不过，大肆收购、买地也给恒大造车埋下了隐忧。数据显示，截至2021年6月30日，恒大汽车归母净利润亏损47.86亿元，同比扩大110.5%；造车总投入达474亿元。

　　去年下半年，恒大汽车的日子并不好过，巨大的债务危机影响到了造车项目，合作公司纷纷弃恒大而去，恒驰5量产一拖再拖，恒驰汽车有胎死腹中的危险。

　　这个时候，许家印站了出来。在今年3月的恒大复工大会上，许家印呼吁员工“大干三个月”，争取恒驰5早日量产。目前，该车已进入预售阶段，交付可能要推迟至10月份。无论如何，恒大汽车使出了浑身解数，恒驰5总算是能卖了。

　　不过，卖车伊始，恒大汽车就不惜违反《广告法》和《反不正当竞争法》，直接将理想汽车的营销套路照搬过来，宣称恒驰5为“30万以内最好的纯电SUV”。恒大这算是进入了自己擅长的领域——营销。

像卖房那样卖车

　　虽然恒大已经转型，但卖房和卖车这事在许家印眼里似乎并不冲突。在汽车销售上，恒大打开了全员营销模式，这和它卖房的方式如出一辙。而在服务方面，也处处可见恒大的“卖房思维”。

　　看一下恒驰5的购车权益，其中的免费提供恒驰H-Pilot智能驾驶辅助包；前10000辆车定金10000元可抵20000元；整车终身质保；三电终身质保；终身享受每年2次的免费基础保养等服务还算正常，但有一条：提车后15日内无理由退车，基本就是照搬恒大所有住宅楼盘无理由退房的政策。而提车后三年内享6折保值回购这一服务早就被其他新能源车企用烂了。

　　房子和汽车虽然都是大宗商品，但消费者买房会看方方面面，不仅要求房子本身质量可靠，还要看地段、户型、物业甚至是邻居素质。

　　而买车不同，消费者更看重主观上的体验。在这种情况下，车好不好，有经验的消费者一试车就知道个大概。更何况恒驰5还是恒大旗下首款车型，且恒大本身负面不断。在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，消费者能不能看上恒驰5还得打上一个问号。在这种情况下，恒大想要用人海战术打开市场，像卖房那样卖车可能收效甚微。

恒大汽车还能走多远？

　　如果连恒大汽车都能盈利，那蔚来汽车就没有理由走不下去。事实就是这么残酷，对于恒大汽车来说，多一个月都是一种奢侈。

　　恒大的债务规模达到了惊人的1.95万亿元，这相当于深圳今年前三季度的GDP。要填补这个无底洞，恒大得卖多少汽车才能还完。但光靠卖车能还完这笔债务吗？想想都觉得不太可能。

　　目前，特斯拉市值约7440亿美元（约合人民币4.99万亿元）。算下来，恒大要投0.4个特斯拉才能还完这笔债务。还有网友算过，恒大不计成本要卖1117.32万辆恒驰5才能还清债务，回本则要卖26.48万辆恒驰5。

　　再说恒大赖以仰仗的资本，前港股恒大汽车已经停牌近一个月，甚至有退市的风险。即便能复牌，恒大已经挥霍掉了手中的信用资本，很难再筹措到资金。经过这么多年，市场对恒大已经失去了耐心。长期来看，恒大汽车很有可能走进一个死胡同里。