100万以内最好的SUV？问界M7和理想L9相比到底如何？

　　【智车派】随着新能源汽车开始成为未来汽车行业的主流，不少企业都开始将目光投向这一领域。不过由于电池技术的制约，当前的新能源汽车的类型也是多种多样，有最纯粹的纯电池驱动类型，也有以比亚迪DM-i为代表的混合动力模式。还有一类以理想ONE为代表的增程式电动汽车，也开始获得一些车企的青睐，除了理想汽车外，还有一家车企也采用的是增程式的动力模式，它就是由赛力斯和华为合作推出的AITO问界。

　　7月4日下午，在经过了前期多次预热后，华为在夏季新品发布会上正式为大家带来了这款公众期待已久的新旗舰级车型——AITO问界M7，无论是超5米的车长，还是6座的布局，都让其和不久前引起热议的理想新车L9有着不少的相似点。在余承东看来，问界M7和一众百万豪车相比也不落下风，而李想在发布会上更是表示，理想L9是500万以内最好的家用SUV车型，100万 VS 500万，究竟这两款车型有着怎样的相同点和不同点，就让智车派带你来一同了解一下吧

市场定位：向MPV看齐的SUV

　　从市场定位看，二者虽然在价格上有所差异，但是两款车型都将目光望向了同一个方向：家用豪华新能源SUV。在此前的独生子女政策下，许多家庭仅需购买五座车便能满足一家人日常出行的需要，因此市面上的七座车型无论是从车型还是销量上看，都没有太大的亮点，因此七座车也没有受到大多数车企的关注。

　　不过随着国家多孩政策的放开，不少人的家庭结构方面发生了变化，在拥有两个甚至三个孩子的家庭中，五座车有时候已经难以满足一家三代出行的需要，因此对于这些家庭来说，六座和七座车开始成为他们的刚需。而在当前的汽车市场，可选的相关车型却非常有限，正是看中了这一潜在市场，理想L9和问界M7应运而生。

　　从车身大小上看，二者都有着不小的体型。问界M7的车长超过了5米，而理想L9更是超过了5.2米，较长的车身也带来了更长的轴距，从而为车内展现更大的空间。而“2+2+2”的六座布局，也让车辆能够更好满足多孩家庭的需要。

　　和以往大六座/七座车型不同的是，考虑到当前选购此类车型的用户大多数都拥有不错的收入，对于乘坐舒适度更加重视，因此作为旗舰车型的问界M7和理想L9，在乘坐舒适度上也下了不少功夫。理想L9配备了少见的三排可电动调节和加热座椅，并且前两排座椅还都支持座椅通风和按摩，大大提升了乘客的乘坐感受，全车座椅都还由3D舒适性海绵和Nappa真皮打造，同样提升了座椅特别是第三排座椅的舒适度。该车还搭载有可冷热调节的车载冰箱。

　　而同为六座布局的问界M7在舒适感的营造上也不落下风，新车同样配备了前排和二排座椅通风、加热和按摩功能，同时支持多向电动调节，该车还首次在车内搭载了零重力座椅，支持最大30°的腿部提升，让该车的第二排座椅拥有了媲美豪华MPV的头等舱般的乘坐体验。为了让车内环境更安静，新车还采取了低噪电机、主动降噪技术等7大技术，有效降低了车内的噪音。虽然两款车型都为SUV车型，但是能够带来媲美豪华MPV的乘坐感受，成为了同级别SUV中驾驶体验的佼佼者。

驱动方式：同为增程 可油可电

　　同为造车新势力旗下的新车型，理想L9和AITO问界M7还有一大相似点，那就是二者都采用了当前市面上较为少见的增程式驱动方式。可能在一些人眼中，增程式的电驱动方式看上去有些多此一举，而且相比纯电车型并不环保。不过为何二者都选择了增程式这一模式呢？最大的优势还是在于续航水平的提升。

　　相比首款车型理想ONE，理想L9此次换装了一台新的1.5T四缸增程器，热效率最高达到40.5%。其还拥有3.5千瓦的对外放电功能，除了车辆所搭载的电池外，这台增程器还能额外提供电力，进一步提升了车主的用电自由。该车搭载前后双电机智能四驱系统，提供330千瓦的最大功率和620牛·米的最大扭矩，0-100公里/时加速时间为5.3秒，有着不错的动力表现。理想L9配备了44.5千瓦时的新一代三元锂电池组，CLTC标准下，纯电续航里程达到215公里。官方公布的CLTC工况综合续航里程为1315km，CLTC工况下热机油耗低至5.9升/100公里。

　　AITO问界M7，则提供单电机后驱版和双电机四驱版两种不同的车型，在CLTC工况下，后驱版纯电续航里程可达230公里，满油满电下最大续航为1220公里，增程模式下油耗为5.8L/百公里。而四驱版车型纯电续航为200公里，满油满电下则为1100公里，亏电百公里油耗6.3升。该车顶配四驱版搭载了前后双电机，能提供330千瓦的最大功率和660牛·米的最大扭矩，0-100公里/时加速时间为4.8秒.，加速度甚至比理想L9更快。

车机理念不同：万物互联VS影音娱乐

　　虽然两款车型在市场定位、驱动方式等方面拥有一些相似性，但是在车辆的车机发展路径方面，二者有着不同的理念。

　　对于AITO问界M7来说，该车的最大卖点之一便是其搭载了由华为提供的最新HarmonyOS智能座舱。该车机无论是智能化程度还是和华为设备的互联便利性，都要强出其他车企的车机系统不少。在发布会上，余承东称该车机获得了专业赛事的双项权威大奖，在智能操控上还获得了专业机构的权威认证。而在华为拿手的智慧互联上，该车可以实现手机车机导航间无缝切换、华为设备无感解锁等各种多设备互联的功能，实现分布式全场景协同。

　　在这其中，最吸引人的莫过于该车车机的超级桌面功能，可以将手机的应用直接搬运到车机上，让车机可以实现百万级别应用随时体验。并且还支持车机应用自适应，甚至可以直接在应用中调用车辆的硬件，可以说将车辆的软硬件实现了深度整合。

　　而和搭载HarmonyOS智能座舱的问界M7不同的是，理想由于自身并没有像华为一样完善且丰富的生态链，因此其将车辆的车机更多朝着娱乐化和影音化方面发展。在理想的造车理念中，L9不仅仅是一个方便出行的交通工具，更是一个能够给人以家一般温馨的场所。该车副驾驶座位前的15.9英寸OLED大屏采用16:9的黄金观影比例，配合清晰简洁的UI设计，让所有的操作一目了然。为副驾驶乘客获得了更好的追剧体验。

　　针对“当前大多数车辆的屏幕多集中在前排，后排乘客在旅途中可能会较为无聊”这一问题，理想L9在后排也搭载了一块15.7英寸3K OLED可折叠屏幕，这块屏幕不仅可以通过车载网络播放各家的在线视频，甚至还可以通过连接，作为Switch的游戏屏幕，让后排乘客能够在旅途中享受到和在家中一样丰富的娱乐体验。该车配备了两枚骁龙8155车规级芯片，有效保障了车辆车机操作的流畅程度。

差价明显：M7能否越级超越L9？

　　在公布价格前，不少人认为凭借着强悍的产品力和与M5进行区分的定价原则，AITO问界M7的售价可能会来到40万元附近。但是在最后公布价格时，31.98万元的起售价还是让许多消费者“直呼真香”。的确，在如此配置下，这一价格算不上贵，而相比理想L9 45.98万元的售价，更是要低了整整14万元，这也让后发制人的问界M7在价格上有了更大的优势。

　　对于AITO这个品牌来说，这一定价策略或许可能存在有一定的无奈。相比于已经在高端市场站稳脚跟的理想，AITO作为一个近两年才成立的新品牌，虽然有了华为的加持让其拥有了较高的关注度，但是无论是在交付量还是体量上和理想相比还有一些差距。不过对于AITO来说，这可能既是劣势，同时也是一大优势，这能让其在当前更加注重产品的研发，同时通过价格上的优势形成性价比，以抢夺售价更高的理想、蔚来等新能源车企的市场。

　　就目前的情况来看，问界M7的售价大概率会对之后理想L9的订单数产生影响，但是最终能否对理想L9甚至同价位的理想ONE乃至还未发布的小鹏G9等车型造成较大冲击，目前还难以判断。不过考虑到该车的优秀表现、真香定价以及华为渠道方面的加持，问界M7相比理想L9或许会有着更大的市场潜力。

写在最后

　　当前，华为一直表示自己不会造车，而是帮助车企造好车，而被华为选中的小康股份，也开始从此前一家名气不大的车企逐渐被大家所熟知。虽然此前以通信业务起家的华为“半路出家”，凭借着自身的研发实力在国内手机市场取得了不小的成功。而此次再一次选择开辟新能源汽车战场的华为，通过和小康赛力斯联手带来的AITO问界品牌，能否再一次在国内新能源汽车市场获得和当初在手机领域同样的成功，让我们一起拭目以待吧。