理想L9对标宝马X7 国产新势力车企能否动摇BBA的根基？

　　【智车派】不久前，理想汽车正式发布了旗下第二款旗舰级SUV——理想L9。在经过此前多轮预热和铺垫以及CEO李想“500万元以内最好的家用SUV”的宣传下，该车在发布后拥有了不错的热度，甚至理想官网的预订页面都因预订人数过多而暂时崩溃。而有理想汽车销售透露，L9的订单在一小时内就已经突破了一万辆。如果这一消息为真的话，这一成绩对于一款售价达46万元的国产车型来说，的确具有重要的里程碑意义。

　　虽然李想在发布会上表示理想L9在一些方面甚至不怕劳斯莱斯库里南，但是在大部分潜在购车者的眼中，该车对标的应该是宝马X7、奔驰GLS这一级别的车型。除了理想外，同为“国产造车新势力三剑客”之一的小鹏，此前也正式公布了旗下旗舰级纯电SUV小鹏G9，虽然该车还未正式上市，但是无论是从定位还是价格上看，大概率会和理想L9处在同一级别，再加上将于7月4日发布的问界M7和已经在高端市场站稳脚跟的蔚来，纷纷开始冲击高端车型的国产造车新势力，真的能动摇BBA在国内豪华市场的根基吗？

“年轻”是造车新势力弯道超车的最大优势

　　在曾经的燃油车时代，一家车企的历史长短，在大多数情况下都代表了其所拥有的技术底蕴。这也是由于发动机的研发难以做到一蹴而就，而是要较长的技术积累。因此当前许多知名的传统车企都拥有百年以上的历史底蕴。但是随着电动汽车的崛起，这一情况正迅速发生改变。

　　对于国产新势力来说，电动化的到来为他们提供了一个绝佳的机会。在传统豪华品牌还在犹豫的时候，蔚来、小鹏等新势力车企便已经投入到了新能源的大潮之中，这也让它们拥有一定的先发优势。而由于电动汽车相比传统的燃油汽车，没有了发动机和变速箱这两个对于制造技术有着较高要求的核心部件的“阻碍”，因此在结构上也更加简单，再加上国内与电动汽车相关的产业链已经较为成熟，因此大多数造车新势力仅需短短数年时间便能带来自己的首款新能源汽车，相比传统豪华品牌在电气化方面更具有供应链和时间上的先发优势。

　　国产新势力在车辆的豪华感营造以及车辆配置方面，也要普遍强于传统豪华品牌。这一方面是受到了国产车企在燃油车时代的惯性发展思路的影响，更重要的是拥有互联网经验起家的造车新势力更懂得市场需要什么。在燃油车时代，由于车辆的机械素质普遍难敌合资车，因此国产汽车不得不在车辆配置上下功夫，在配置上往往要比同价位的合资品牌强上不少，而这一特点也延续到了这些造车新势力的车型上。

　　以不久前发布的理想L9为例，虽然其近46万元的售价在国产车中真的不算便宜，但是该车配备有三排座椅电动调节、座椅按摩、车载冰箱等舒适性配置，同时还提供了后排车载娱乐系统、双15.7英寸OLED前排大屏等充满科技感的设备，在配置上相比宝马X7等百万元级别的SUV都不落下风。另一方面，国内的头部造车新势力普遍都拥有互联网背景，因此相比传统品牌而言，它们更加在意和用户的互动，因此也能更加快速地了解用户对于车辆的不满并及时进行改进。

以稳为主 传统豪华品牌的后知后觉

　　近年来，国产新势力车企获得了快速的发展，不过在许多中年消费者眼中，以BBA为代表的传统豪华品牌依旧是它们在购车时的首要选择。虽然它们在当前的竞争中，被以特斯拉为首的新能源车企分掉了不少的客户，但是俗话说“瘦死的骆驼比马大”，在电气化转型日益明朗的当下，它们也总算从燃油时代的美梦中醒来，开始加快了自身的电气化转型。

　　相比新势力车企，传统豪华品牌最大的优势莫过于百年发展过程中所积累的显赫名声。说到蔚来、小鹏等品牌时，可能一些不关注汽车的人并不知道，但是相信绝大部分人都应该知道宝马、奔驰、奥迪的名字。通过长久以来的宣传所积累的豪华底蕴和高知名度也让它们在部分人士眼中的商务属性已经超出了使用属性，这也是它们即使在不断有负面报道出现的情况下，依旧可以在国内过得风生水起的重要原因。

　　其次，传统豪华品牌经过了多年的发展，在体量上也不是国产造车新势力们能相提并论的。虽然在布局新能源的过程中要落后于新势力们，但是拥有“钞能力”的它们通过砸钱，在近两年也取得了不小的进步。不管是宝马的i系列，还是奥迪的e-tron车型，亦或是奔驰的EQ系列，也都拥有着不错的完成度。不过就目前看来，传统豪华品牌在国内的销量大头依旧由燃油车占据，不过考虑到其新能源汽车已经在部分海外市场已经获得了初步成功，未来有机会在新能源时代重新确立优势地位。

　　由于特斯拉的FSD功能超强的话题性和小鹏、蔚来等车企时常把自动驾驶当作旗下车型的一个重要卖点，因此在许多人的心目中，认为新势力车企在自动驾驶领域“吊打”传统豪华品牌。但是许多人不知道的是，作为传统豪华品牌之一的奔驰已经在德国获得了L3级自动驾驶的批准，其所配备了Drive Pilot系统的S级和EQS车型，可以实现有条件的自动驾驶，这也使得奔驰超越了特斯拉等一众造车新势力，成为了全球首个获批提供L3级自动驾驶服务的车企。此外，针对新势力较为激进的自动驾驶策略，奔驰等老牌车企则以稳为主，奔驰在声明中表示，在开启自动驾驶模式后，奔驰将对车辆的运行承担法律责任，即使是交通事故也同样由奔驰方面承担。

　　虽然这一功能只能在特定条件下开启，但是相比依旧在不停更新Beta版的特斯拉自动驾驶技术和仍处在试验阶段的国产新势力自动驾驶功能，奔驰此次无疑走到了新能源车企的前列。而其他豪华品牌要不依托母公司的雄厚资源（例如奥迪和凯迪拉克），要不通过收购和砸重金研发，都将目光瞄向了自动驾驶，这对于新势力们来说，也将面临更大的压力。

写在最后

　　不可否认的是，近几年依托着新能源的东风，国产造车新势力们已经逐渐摆脱曾经“骗补贴”“质量不行”等各种负面印象，销量也从曾经的月销几百台增长至上万台。随着国内市场消费能力的提升，它们也开始发力高端市场，将BBA等传统豪华车企作为直接竞争对手，由此也出现了李斌“买油车除了能闻汽油味也就听个响”和智己汽车CEO刘涛宣称的“花40万买BBA的用户很悲惨”等诸多引起争议的言论。

　　虽然在舆论上，BBA被新势力们diss得“很惨”，但是从销量表现看，新势力似乎并没有对BBA的销量造成太大的冲击，奥迪和奔驰因为缺芯原因销量有了小幅下滑，而宝马甚至在销量上还有同比9%的增幅。虽然在增幅上相比新势力们动辄几十个百分点相差甚远，但是这也意味着新势力当前并未对BBA等豪华品牌的基本盘造成动摇。

　　对于国产新势力车企来说，当前可能并不是庆祝的最好时机，身为传统豪强的豪华品牌也不会轻易将到手的市场份额让出，因此在接下来的发展过程中，而势必也将会在国内新能源市场展开“殊死搏杀”。