阿维塔07深度试驾：25万价位又一强力竞争者

　　【CNMO科技】进入2024年以来，国内的新能源汽车市场的竞争变得更加激烈，但是最新的数据却显示，国内的新能源汽车成交均价近几年却一直在提升。如今，20万-30万元价位成为了厂商发力的重点，

　　仅仅在9月，就有乐道、极氪、智界等多家车企带来新车，而这其中，身为豪华新能源品牌的阿维塔同样没有缺席。而近日，我在宁波深度试驾了即将发布的新车型——阿维塔07。这辆车的表现究竟如何，有哪些优点和不足，相信看完这篇文章，你心里就会有答案了。

外观：前卫 科技 潮流

　　初识阿维塔还是在第一款车型阿维塔11的发布会上，当时车辆的外观设计，的确给人一种眼前一亮的感觉。喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人可能也难以提起兴趣。而在经过了这些年的发展后，很庆幸阿维塔依旧保留了这套高辨识度的外观设计，这在如今新能源汽车设计化愈发同质化的当下，可以说很难能可贵了。

　　阿维塔07延续家族式前脸设计和灯组造型，碟翼式前脸设计据称灵感源自太空飞行器的剪影，两侧C字形的灯组则是阿维塔家族最显眼的标志。充满了前卫和科技感，相信也会受到不少年轻消费群体的喜爱。

　　阿维塔07的侧面看上去同样保持着圆润的造型，其依旧采用隐藏式门把手，并且我们的试驾车还选装了同级唯一支持电动折叠的流媒体外后视镜，也能够进一步降低风阻。对于这种电子外后视镜，我原本以为在使用上会存在不方便的情况，但是实际用起来后却有些出乎意料，这个后面再细说。

　　车辆尾部的造型也非常具有辨识度，狭长的尾灯配合上下方的车牌区域，挺像一个表情包。与阿维塔12不同的是，该车还是保留了尾窗，但是可视面积依旧不大，不过相对来说还是更回归主流设计了一些，没有那么“离经叛道”了。

　　在颜色上，阿维塔07共提供砾黑，黎白，岩灰，苍绿，星紫五种车身颜色，此次试驾的便是主打的星紫色，也是我个人认为最好看的颜色，不过在阴天情况下在一定角度也会呈现出灰色的观感。总的来看，阿维塔的这套造型设计还是非常具有特点的，而且这种前卫且大胆的设计可能更加符合年轻消费者的审美。

内部：豪华 舒适 智能

　　车辆的内饰同样延续了外观上的新奇和大胆，但相比阿维塔11又要更加克制一点，与阿维塔12有着诸多相似之处。进入车内后，首先映入眼帘的是那块35.4英寸4K远端带鱼屏。其面积介于领克Z10和银河E8之间，可以说不大不小刚刚好。不过与那些超长大连屏不同的是，阿维塔07还是保留了一块15.6英寸悬浮式中控屏，配合上两侧流媒体后视镜显示屏，做到了四屏联动，颇具科技感。

　　舒适性方面，阿维塔07前排主副驾均提供零重力座椅功能，可一键放倒，并且支持通风、加热、按摩、腿托，配置全部拉满。顶配车型后排也支持通风和加热，中间还配备了扶手屏幕用于调节。此外，像什么手机无线充电、25扬声器英国之宝音响、麂皮顶棚等就不用多说了。还有一点值得好评的是，车辆提供有电动遮阳帘，这可是价格更高的11和12上都无法享受的配置。

前排零重力座椅开启

　　阿维塔07的鸿蒙车机实力相信大家都有所耳闻。作为当前最好用的车机系统之一，在华为的赋能下，阿维塔07升级到了最新的HarmonyOS 4.0智能座舱，在系统层面实现了人+座舱的深度融合，让智能座舱能够感知人和车内外的状态。如果你恰巧是华为手机用户的话，那使用体验会更加畅爽。其支持手机车机互联，可实现一碰传、超级桌面2.0、无缝流转，并且支持无网离线状态下的语音导航。

HarmonyOS 4.0智能座舱

动力：充沛 节能 安静

　　动力方面，阿维塔07提供增程和纯电两种版本，而我此次所驾驶的恰好是阿维塔的首款增程车型。参数方面，我们试驾的是顶配四驱版，搭载前131kW、后231kW双电机，官方零百加速4.9秒。由于当天下雨，因此出于安全考虑没有测试零百加速，不过在日常的驾驶中特别是高速上，能够感受到动力还是非常充沛的，即使馈电情况下在高速进行超车，其中段提速能力依旧很强，能够实现快速超车。

昆仑智慧增程

　　作为增程车型，该车搭载1.5T增程专用发动机，功率115kW，有着44.39%的超高热效率。此次我们试驾的路段多为高速和山路，考虑到这都是对增程车不太有利的路段，其馈电油耗控制在了6.5L/百公里以内的表现已经很节能、很不错了。车辆的表显电耗则在17-19度/百公里之间，表现中规中矩，不过好在其配备了一块接近40度的宁德时代神行电池，在这一电耗表现下，纯电续航也能超过200km。

　　增程车型虽然能够缓解纯电车的续航焦虑，但是在驾驶体验上，一旦增程器开启后，往往能感受到它的存在，在早些年里甚至有种重回燃油车的感觉。不过近些年，各家在增程车的NVH方面都有了不小的提升。在阿维塔07上同样也如此，若不是仔细听，甚至你都难以发觉增程器已经开启工作。

阿维塔07车队

　　如此安静与增程器自身有关。该车的昆仑智慧增程首发电子机油泵，可有效降低发动机摩擦损失，一方面提升了热效率，同时也减少了噪音产生。而停机活塞主动控制技术的应用，让启动瞬间震动减少90%。除此之外，车辆自身在静谧性方面也进行了诸多优化，所以在试驾回来的路上开启增程器后，基本上与之前的纯电驾驶时没有太大区别。只有在山路上坡这种对动力要求比较高的场景下，才能感受到增程器的介入，不过相比于其他增程车型，阿维塔07的表现可以称得上优秀。

智驾：聪明 易用 省心

　　要说此次试驾让我感受最深的部分，还得是阿维塔07所搭载的这套乾崑智驾ADS 3.0智驾系统。硬件上，车辆搭载包括华为最新192线激光雷达在内的27个高感知智驾传感器，不过激光雷达数量从此前的3枚减少至1枚，但是并不会影响使用效果。

192线激光雷达

　　在中午吃饭的酒店停车场，阿维塔官方还给我们演示了VPD泊车代驾功能，该功能开启后，当车辆提前完成地下车库的路线熟悉后，车主便可以直接在电梯口下车，然后车辆会自动驾驶前往预设好的停车位并完成停车。同样，当你办完事来到地下车库电梯口时，也能通过VPD自动召唤车辆前来，从而实现“车找人”而不是“人找车”，让出行的“最后100米”变得更加方便。

缓缓驶来的车辆

　　在该功能的演示过程中，车辆会打开双闪提醒周边的人和车辆，并且会主动避让障碍物甚至绕道同行，而不是傻傻地在原地等待。此外，在手机端，车主也能通过APP实时查看车辆的周边环境，如果出现紧急情况也能随时暂停，进一步提升了无人驾驶阶段的安全性。

通过手机APP开启泊车代驾功能

　　得益于ADS 3.0全新的端到端软件架构，阿维塔07还能实现车位到车位智驾、离车泊入、远程挪车等诸多智能驾驶功能。

　　除了停车场景外，在驾驶方面，乾崑智驾ADS 3.0给人的感受也越来越像老司机的感觉。相比与之前的ADS 2.0，ADS 3.0在驾驶的流畅性、紧急接管次数以及意图判断方面都有所进步。与其他一些车企需要在车辆行驶中才能开启智驾不同，阿维塔07可以在静止情况下开启，而在开启智驾后，从手动驾驶到自动驾驶的过渡也非常平顺，完全感受不出来。

　　由于实现了端到端架构升级，智驾的接管率也明显下降，在一段接近50公里的城市+高速路段上，一共接管了4次，这其中还有两次是因为智驾想要打破编队超越前车而被我主动制止了。可见，这套ADS 3.0在驾驶风格上还是比较偏向老司机，驾驶风格上要比其他家的更加激进一些。不过如果你想要更保守一些，也可以在系统中进行设置。假若你已经对这套智驾充满足够的信任，这样的风格在日常使用中无疑有着更高的效率。

开启智驾模式

底盘：柔中带韧 操控精准

　　在不少汽车论坛，都能看到人们对于长安系底盘的批评，认为其调教太软支撑性不够。而在阿维塔07身上，由于空悬和CDC动态阻尼减震的加入，这一问题得到了明显改善。该车搭载了太行智控底盘，能够通过激光雷达等传感器提前扫描前方路况，从而实时调节悬架，在经过颠簸路面时尽可能隔绝震动，让车内的乘坐者在舒适模式下感觉到底盘的软。

　　而在跑山路的过程中，我也体验了一下车辆的运动模式，底盘的表现相比舒适模式就有了不小的变化。在运动模式下，空悬会自动收缩来降低车辆重心，并且还会变得更韧，以提供更好的侧向支撑性，能够有效缓解车辆的“船感”。此外，转向的手感也会变得更加灵敏和清晰。在进行变道和转弯时，操控也能更加精准。虽然这并不是一辆以操控驾驶乐趣为主的车，但是开起来还是挺合手。

想法与感受

　　此次为期一天的深度试驾，也让我对于阿维塔07有了更多的了解，也有了一些不同的想法。

　　首先谈一谈流媒体后视镜。在之前网络上的讨论中，不少人在潜意识中觉得它有些难以适应，我也曾持这一观点，认为它是画蛇添足的设计。不过这次试驾下来后，我对其看法大大改观。流媒体后视镜并没有我想象中的那么难适应，反而不久后就喜欢上了它。

流媒体后视镜

　　为何这么说，可能也与当天的天气有关。好巧不巧，在下午从舟山开往宁波的路途中，遭遇了一场大雨，而这恰好展示出了流媒体外后视镜的优势。其不受雨水的影响，依旧非常清晰，如果是传统光学后视镜，无论是车窗玻璃还是镜片上都会被雨水覆盖，十分影响观察。而流媒体后视镜则非常清楚，提升了驾驶安全性。此外，在天色渐暗后，电子后视镜仍能有不错的显示效果，也能够像普通后使劲那样调节视角和范围。不过这一配置在阿维塔07上需要选装，如果你也对流媒体后视镜存在偏见，可以先去试驾进行体验，如果价格不是太贵，我感觉选装还是非常值得的。

流媒体后视镜显示效果（实际比图片中更清晰）

　　表扬之后有一点也需要批评，还是流媒体后视镜，不过这次是车内的那个。在之前的11和12上，都提供有车内流媒体后视镜，但是我们这台顶配试驾车上却给取消了，换成了普通光学镜片。虽然07在尾箱处流了一道口子，可以看到车后情况，但是宽度明显有些偏小，如果能够同样保留流媒体版本的话，查看后方车辆就更加清楚和方便。如果是出于成本上的考虑的话，我感觉厂商可以提供选装，给消费者更多选择。

　　最后则是关于智驾方面的一点想法。不得不说，华为加持下的阿维塔07在智驾方面的表现绝对是当前国内数一数二的水平，而且在可用性上也已经非常成熟了。不过有一点不可否认的就是，当前国内在法规上依旧最高只支持到L2级别，L3级别依旧还处在讨论和试点测试阶段，因此当前所有厂商的智驾，在法律层面上依旧属于辅助驾驶，驾驶员仍是车辆的第一责任人。

　　在智驾越来越智能化的当下，车企们是否能够给其他交通参与者一定的知情权，例如在配备了高阶智驾的车辆上再配备一个提示灯，当车辆开启智驾后，周边的其他交通参与者能够得知其驾驶状态，可能能够避免掉一些事故的发生。当然，这点并不仅仅是针对阿维塔，而是目前许多配备高阶智驾的车企的车辆。

总结

　　作为阿维塔最新以及首款提供增程版本的车型，阿维塔07对于阿维塔的重要程度毋庸置疑。把握了增程+SUV大空间+25万级别这三个当前市场的热点后，阿维塔07也将扛起阿维塔接下来走量的大旗。

阿维塔07

　　从体验上看，阿维塔07在产品力方面的表现的确不俗，不过在当前的同级别市场中，已经有了极氪7X、乐道L60，以及接下来的智己LS6等诸多竞争对手。凭借增程这一卖点，阿维塔能否从上述纯电对手手中抢下订单，可能要等到9月26日发布会上正式售价公布后才能知晓了。