真正的赛道玩具！看F1顶级设计大师如何打造红牛RB17

　　【智车派】在一个充满期待的夏日早晨，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）在揭开RB17的神秘面纱前说道：“这基本上就是让阿德里安·纽维（Adrian Newey）脱缰，没有国际汽联（FIA）的规章，没有成本上限——这也是为什么它这么贵——但这是一辆终极之车，真的是一辆令人难以置信的汽车。”

　　纽维无疑是历史上最成功的一级方程式（F1）设计师。RB17是他继阿斯顿·马丁Valkyrie之后的又一力作，一款仅限赛道使用的超级跑车，其性能在某些赛道上甚至快于目前的F1赛车。

　　在今年的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed），纽维、霍纳以及红牛先进技术部门负责人罗布-格雷（Rob Gray）接受了媒体的采访。纽维在RB17发布会上的一次媒体圆桌会议上说道：“多年来，我非常幸运地驾驶了许多不同的汽车，从经典的60年代车型到相对现代的F1赛车。不要误会，我喜欢驾驶经典车，我非常享受它，但驾驶现代F1赛车，兴奋、速度和肾上腺素的水平完全不同。”

　　纽维希望能在一个包容性更强的平台上实现F1的刺激感，使其从有一些赛道经验的业余爱好者到像维斯塔潘这样的F1专业车手都能享受。这需要巨大的动力、巨大的下压力、极轻的重量和一个类似F1赛车但车身更多的整体包围。RB17搭载了一个定制的4.5升、15000转/分的Cosworth V-10发动机，功率为1000马力，另加一个200马力的电动马达。下压力最大可达1700kg，目标重量不到2000磅。而且，正如纽维所说，这辆车有“非常强的适应性”。

　　这种适应性来自于主动空气动力学和悬架系统，这些系统提供了对车辆操控平衡的强大控制力。此外，还有发动机模式，驾驶者可以逐步达到全部1200马力的功率，并且可以调节ABS和差速器以及牵引控制。

　　“你可以有效地设置车辆——这可以从驾驶舱内完成，而不需要插入笔记本电脑——要么是稍微偏向转向不足的一侧，要么完全中性，但不会突然变得难以控制，”格雷向媒体表示。“这是一种循序渐进式的设置，但它有助于人们在首次驾驶这辆车时适应。”

　　主动悬架比传统的汽车悬架更进一步，它可以自行向车身施加力。格雷说，有一些主动元件可以控制升降（基本上是车身高度）和侧倾，每个元件在过弯时可以多次调整。对于一辆高下压力的汽车来说，主动悬架是一个巨大的优势，因为在处理复杂的空气动力学时，你需要保持平台稳定，以避免空气动力学失衡。没有主动元件，你需要用超硬的弹簧来控制这些车身运动，否则就会出现类似于2022年F1赛车中看到的跳动现象。

　　格雷还透露，这里的主动空气动力学是通过前后翼和后扩散器中的可移动元件来控制的。纽维表示，随着速度的增加，车辆开始减少下压力——因为下压力随速度的平方增加。如果不能在行驶中减少下压力，RB17的轮胎会遭受过大的压力。格雷称：“这基本上就是让纽维自由发挥的成果，没有FIA的规定限制，没有成本上限，这也是为什么这辆车这么贵的原因。但这是一辆终极之车，真的是一辆令人难以置信的汽车。”

　　说到轮胎，红牛正在与米其林合作，为RB17开发三种不同的轮胎选项。有一种20英寸轮毂的胎面轮胎，既可以作为全天候轮胎，也是干地驾驶最易接近的选项，特性类似于公路车胎。然后有两种光头胎，一种是为了提高速度，同时仍保持易接近性，另一种是“涉密”轮胎，其类似于在勒芒超级跑车中使用的机密轮胎，顾名思义，由只有米其林知道其具体的轮胎配方。这是RB17最快的轮胎，如果你想使用它，米其林会到场，并在你使用完后收回轮胎。

　　“我脑子里想的是，不管对错，如果你开始一项新运动，比如打高尔夫，你会去高尔夫球场打几杆，”纽维说。“你享受打球的这一天，但你也想提高自己，所以你可能会请一个教练来教你，提高你的技巧。对于购买RB17的人来说可能同样如此。这也是为什么RB17是双座的原因。驾驶者可以带一个教练坐在右座，或者带朋友或伴侣一起驾驶。”

　　纽维还表示：“正如我之前描述的那样，凭借这种适应性，你可以从一辆不会总是让你措手不及的易于驾驶的汽车，慢慢提升至你觉得舒适的任何性能水平和速度。”

　　RB17的构造也类似于F1赛车，红牛在集团内部完成大部分制造，使用与F1赛车相同的零部件供应商来供应其不自行制造的部件。基于在阿斯顿·马丁Valkyrie项目上的成功合作，红牛与Cosworth合作制造发动机。红牛最初考虑了V6和V8双涡轮增压发动机，但纽维不喜欢它们的声音，并且在冷却器方面遇到了挑战。因此，红牛最终选择了V10。

　　纽维希望发动机能够达到1000马力，且重量控制在150公斤以内，这使得红牛和Cosworth决定采用4.5升V10发动机，最高转速设置在15000转/分。霍纳称RB17是纽维职业生涯的“集大成者”，在经过一系列研判后，V10是唯一合适的发动机。变速箱使用了来自XTrac的组件，由红牛设计和组装。与F1赛车一样，它纵向安装在发动机后面，为扩散器通道腾出空间。

　　纽维表示，RB17比如今的F1赛车更容易驾驶。你可以自己开到赛道上并驾驶它，但这不建议这样做。不过，你不需要一个完整的团队来让这辆开动起来。红牛还将为你保存和操作这辆车，并且将运行一个开发项目，让驾驶者在其F1模拟器中获得驾驶经验。

　　显而易见，正如霍纳所说，RB17是非常昂贵的。事实上，它的价格超过了600万美元，超越了许多其他超级跑车。但没有其他超级跑车能提供真正超越F1的性能，只有RB17可以。

　　总之，RB17不仅是一款性能卓越的超级跑车，也是纽维对极限工程和驾驶激情的终极表达。这辆车不仅汇集了最先进的技术，还融合了纽维多年来在F1赛车设计中的经验和创新。RB17的发布不仅标志着红牛在高性能汽车领域的新高度，也为全球汽车爱好者带来了无与伦比的驾驶体验。这辆车的诞生，不仅是汽车工程史上的一大里程碑，更是无数汽车迷心中的终极梦想。