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【御龙汽车新闻】7月18日,小米汽车发布小米SU7答网友问第四十五集,其中,官方强调三层镀银玻璃不会影响手机信号。以下是CNMO整理的几个问题:
7月19日雷军年度演讲,小米汽车戏份有多重?会有新车型亮相吗?
今年是连续第5次举办雷军年度演讲,主题为《勇气》,主要讲述小米造车三年背后的故事。所以,小米汽车的戏份当然很重。
关于大家关心的新车型问题,首先要说明,网传的“小米SU8”并不属实,小米汽车没有这样的车系、型号规划,当然也就不会在此次发布会有任何信息。
产能提升、交付加速的进展怎么样了?现在下单还是要等很久很久吗?
目前进展顺利。7月小米汽车工厂虽然的确经历了一次产线维护调优,不过不会影响完成既定的月交付1万台以上的目标。
关于产能相关话题,7月19日的演讲上,将有从未公开的信息披露。
网上有传闻称小米SU7有磕碰后车底冒烟的案例,这是真的吗?具体情况是什么?
这起案例,我们只能认为是在极端偶然的情况下,因极端外力引起的极小概率的极端工况。
前日,我们接到车辆驾驶员进线,反馈车辆在碰撞后有短时局部冒烟现象。小米汽车门店服务人员第一时间赶往现场,经与用户沟通以及现场检查后,确认情况如下:
车辆底盘有明显外力导致的严重破损,不过电池包仅出现短暂的泄压排气,无热蔓延、无起火。同时事故车辆事发时后台数据联网功能处于车端主动关闭状态。
事故车辆电池底部疑似发生极端的外力碰撞。根据现场情况分析,推测极端工况最终触发原因(目前尚无法确认底盘此前是否曾遭受磕碰),系松动的大理石混泥地砖(300*300*20mm),在轮胎碾压后单侧翘起,以尖锐的侵入角度,猛烈顶击电池包底部,并导致其撕裂(最大开口超过350mm)。最终,电池包底部严重凹陷(最大深度超过30mm),内部电芯受损裸露,变形量约14.3mm左右。
小米CTB电池包开发按照最高安全标准设计,针对电池底部碰撞安全开展了全面且严苛的测试,例如使用直径150mm的实心半球置于地面,然后以30km/h车速进行刮底测试,电芯变形量仅1mm。而即便应对目前行业最严苛的底部冲击测试,电池变形量也仅为5.4mm。而本次事故中,电芯变形量超过14mm,超过了最严苛测试的2.6倍,已属于极端工况。不过由于小米SU7电池包的一系列保护措施,没有导致更多电芯因热蔓延起火,仅出现短暂泄压排气。
部分报道在没有了解真实情况的前提下,用“自燃”、“起火”等描述,已经完全失实。恳请大家不信谣,不传谣。目前,我们也正协助用户妥善处理后续事宜。
有赛道体验的用户称,制动性能变化并不会体现在刹车踏板脚感上,为何有这样设计?
再次诚挚恳切地提醒大家,小米SU7是一辆民用车型,并非为赛道设计。人员未经专业训练,车辆未经改装,请千万不要尝试赛道驾驶。
小米SU7采用全球首发的博世DPB+ESP10全解耦制动系统,制动踏板与制动的液压系统之间没有机械连接,制动踏板仅为一个行程和回馈力固定的操作装置。但如果制动系统性能受限,车辆会在中控屏幕中弹出提示、提醒驾驶员注意行车安全。
事实上,全解耦制动系统并非小米“首创”,此前已广泛应用在各类车型上,甚至包括一些顶级燃油高性能车。而作为全球首发的博世DPB+ESP10系统,其优势主要有以下4点:
相比传统机械真空制动系统,DPB全解耦制动系统可实现更快的建压速度,可有效缩短制动距离,助力小米SU7 Max版100km/h-0制动33.3m的优异性能。
DPB和ESP双建压模块的设计可互为冗余,结合动能回收可实现四重制动冗余功能,最大限度消除刹车失灵风险,可满足L4级别自动驾驶的安全冗余,给未来辅助驾驶系统的升级打下基础;
DPB全解耦制动系统在极限工况(如紧急制动)下,制动踏板不会传来因ABS工作或制动主缸压力波动导致的踏板反馈力度波动,可以给驾驶者提供更强的制动信心,保证安全性;
DPB全解耦制动系统可更有效地结合电机动能回收和机械液压制动,在日常驾驶中即便关闭动能回收,驾驶员踩下制动踏板时,车辆仍优先使用动能回收进行减速,可有效提高车辆的续航里程。
我们将进一步改善,把制动系统性能受限时的安全提醒,做得更加醒目,提示更明确。
三层镀银玻璃是否真的会影响手机信号?
三层镀银玻璃不会影响手机信号。
前风挡玻璃三层镀银是小米汽车采用的防晒技术。我们的生产合作伙伴、上市公司福耀玻璃,近日也在其投资者互动平台上回复解释了这一问题:为镀膜后的小米SU7玻璃进行区域性的激光除膜处理,预留ETC、GPS等各种信号的接收窗口,支持电子信号的无障碍识别,不会影响信号的传输。
小米SU7在开发过程中,做了充分的手机信号测试验证,不会对手机网络信号造成干扰。这个测试覆盖了主流的6个品牌15款手机,3大运营商,在全国多地的居民小区、商务写字楼区域、大型商超、地下车库、市区、郊区、山区、城市高架、隧道、高速、服务区、国道、省道场景,对不同车辆位置、开关窗的状态都做了全面的测试验证。结论是:所有测试手机均通过测试,导航信号、上网信号、通信信号、多媒体流畅度体验均无影响。
不具备原厂前挡风三层镀银玻璃的车型,选购第三方包含贵金属材料的隔热膜,由于没有严格的测试验证,确实有可能影响手机信号。
小米SU7表显续航里程为0,还能继续行驶么?
小米SU7续航里程显示为0,视路况等不同环境因素,还能跑3~15km不等的里程。
设计这个富余电量的初衷,是为了用户在极限状态下仍能够顺利找到充电桩。在日常使用中,建议及时充电避免耽误行程。同时,车辆预估续航里程低于50km时,中控屏会弹出相关设置项弹窗及说明,此时您可选择是否开启超级省电模式以获得更长的续航。
目前申请车主账号变更,需要什么流程和资料呢?
若车辆发生过户、变更或实际用车人与当前车控帐号不符,您可通过400-182-6888联系我们发起帐号变更申请,我们会给您发送相关指引及注意事项。
根据不同的场景,我们会需要您提供相应的材料进行审核,收到材料并审核通过后,工作人员会对您的车控进行变更操作,完成后您会收到电话或者短信的通知。
同时,我们也在开发APP自助变更车控的功能,预计会在今年第三季度完成。
如果将小米SU7过户后,是否影响质保以及赠送的智能驾驶权益呢?
小米汽车用户可享受车辆的整车和关键零件的质保权益,现在下单可享受智能驾驶高阶功能免费赠送的限时权益。同时,质保权益和智驾权益“跟车不跟人”,不受车辆交易的影响。
为什么空调送风关闭了,感觉空调口仍旧在吹风?
仪表台两侧的空调吹面出风口,在产品逻辑定义中预设了很小比例风量的常吹风,行业大多也都有这样的设计逻辑。其主要目的是防止主驾及副驾侧窗起雾,保障开车时左右后视镜都有清晰安全的视野。
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