奇瑞捷豹路虎合作进入2.0阶段 电动化时代的“神行者”

　　【CNMO】6月19日，奇瑞汽车官方正式宣布奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。此消息一出，在业内掀起了不小的波澜，不少媒体对该事件也进行了解读。早在今年4月份的时候，尹同跃就透露，两家欧洲大厂看中了星纪元的平台，打算基于星纪元造车。随着此次Freelander神行者的官宣，合作之一终于落地，接下来就要另一家何时官宣了。

　　官宣信息中提到，奇瑞和捷豹路虎全新合作模式将充分利用双方的优势资源，融合奇瑞汽车在中国汽车市场的领先地位，以及捷豹路虎在全球独树一帜的品牌渊源和设计实力，开创互利互惠、共赢共创的发展前景。奇瑞到底有多领先呢？根据奇瑞集团2023年度销量报告显示，去年一年奇瑞卖了1881316辆车，同比增长52.6%，年出口汽车达到93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。而在今年，1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车已经596222辆，同比增长61%。根据中汽协此前1-4月份的统计分析，奇瑞集团在汽车销量排名前十位的企业集团中，增速位居行业第二。

　　基于双方新的合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。新的品牌独立于奇瑞现有产品线以及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族（揽胜、卫士、发现、捷豹），构建全新价值创造模式，标志着奇瑞捷豹路虎进入全新战略发展阶段。其实该模式有点像华为与长安、宁德时代合作的HI模式，华为提供技术，单独打造阿维塔品牌。未来的Freelander神行者会是一个独立品牌，在市场上与各个新势力展开竞争。

　　而Freelander神行者也并不是什么新的名称，而是对老车型的一次焕新。其曾归属于捷豹路虎，是路虎品牌旗下车型，1997-2015年期间在市场上获得了成功，2016年由发现运动版替代。合作意向书指出，在双方新的合作模式下，Freelander神行者有望在奇瑞捷豹路虎获得新生，并提供主流市场定位的电动产品系列，通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口。该车型由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，并且在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。这里边也透露了几个关键信息：

　　一、早些时候发现运动版替代了Freelander神行者，导致该车型之后在市场上销声匿迹，那时候属于捷豹路虎。但是电动化时代到来，Freelander神行者有了新的机会，奇瑞捷豹路虎会更加重视。就好像奇瑞早期的风云系列汽车，在停更数年之后，也在今年重启，风云A8、风云T系列车型将征战新能源市场，Freelander神行者同样是这个道理；

　　二、“主流市场定位”这是一个关键词，它暗示了Freelander神行者的市场定位以及价格，它不会像路虎百万级别那么去定位，很有可能会靠近甚至低于路虎发现运动版，市场定价在20-30万的价格区间，会更为符合主流市场定位的描述。而且，Freelander神行者会专注于电动车，不会是燃油车，大概率也不会是混动车型，这代表了电动时代的态度。

　　三、市场销售会是先国内后国外，一方面能够看出中国市场在电动化过程中的重要地位，市场是相当庞大的，另一方面是依托于奇瑞在国内的实力，能够起到更好地支持。同时，销售过程中，当站稳中国市场之后，同样依靠奇瑞强大的海外出口能力以及捷豹路虎在海外的影响力，Freelander神行者的出海动作会水到渠成。而它成败的关键就在于中国市场，中国市场成，则全球市场立。

　　四、Freelander神行者会在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，本地化生产对于成本的控制会起到很好地效果。奇瑞捷豹路虎常熟工厂于2014年10月21日开业并正式投产，到现在已经有10年的历史，是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是全球样板工厂，总年产能达到200000辆，是捷豹路虎全球最重要的生产基地之一。目前，奇瑞捷豹路虎已推出揽胜极光L、发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款车型，以及英杰力发动机家族产品。

　　虽然官方并未公布Freelander神行者将会采用什么平台，但是从目前的爆料来看，大概率是奇瑞自研的E0X平台，该平台目前已经率先运用在了星途星纪元ET车型上，价格区间刚好也在20-30万左右。如果将该平台放在后续的Freelander神行者上使用，可能性是非常高的，也能通过星纪元和Freelander神行者双方来均摊研发成本，来更好地进行后续地开发和迭代。

　　从此前奇瑞官方宣传来看，E0X平台物理层面具备柔性带宽、安全及轻量化、高效电驱、电池系统、驾控及舒适五大特征。支持纯电和混动两种驱动形式，可以覆盖A-C级SUV、轿车、MPV多种类型车身形式，车长可以从4.6米做到5.2米，轴距做到2.8米到3.2米；采用一体压铸车身技术，采用大量铸铝底盘件，整车高强度钢使用比例超过80%，产品达到全球安全五星；采用800V高压系统、碳化硅功率模块，CLTC系统效率可以达到91%；兼容2C-8C电芯，15分钟补能可以SOC从30%补到80%。

　　电子层面，E0X平台采用基于SOA服务电子电器架构，具备高算力硬件架构、SOA双解耦软件架构、高带宽安全通信架构、高速OTA迭代、全球设计五大特征。采用3个计算中心+3个区域控制器，AI算力达到1000TOPS，浮点算力达到3T FLOPS，多达100个控制器和48个智能化传感器以及支撑12块高清屏；能够支撑行业领先服务化功能，实现硬件和基础软件以及基础软件和应用软件双解耦，使得架构一共有2971个API；行业首次把千兆以太网作为骨干网络；15分钟可以更新迭代整车计算中心，1分钟可以更新迭代50多个控制器；满足50多个国家和地区的标准法规，同时支持20多种语言和语音。

　　经过多年的发展，奇瑞目前在乘用车市场已经打造出了奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，同时根据不同赛道进行品类创新，拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列，形成“新能源+燃油”的全布局态势。而且，奇瑞还与华为展开合作，打造出了智界汽车，首款车型智界S7已经上市并取得了不错的口碑，而下一辆SUV车型智界R7也已经官宣，采用全新轿跑SUV设计，有时尚动感的溜背造型，内部空间会非常大。余承东表示，在华为领先的智能黑科技加持下，智界R7在产品实力上超越传统豪华汽车品牌！

　　其实作为一家传统车企，奇瑞在这些年的发展过程中一直把燃油车的技术向下扎根，在发动机方面做到了“遥遥领先”。但是在面对电动化时代多重新势力的冲击之下，不管是智能座舱还是电动化战略布局都慢了一步，但是目前奇瑞已经全面发力。一方面通过自研不断筑基，比如E0X高性能平台，另一方面与华为的合作也能在智能化方面有所启发，对未来产品的打造起到了至关重要的作用，而这种不断补强的能力恰好也为Freelander神行者提供了源源不断的驱动力。

　　其实在汽车电动化、智能化这股浪潮当中，不管是传统车企还是新势力品牌都在积极求变，以适应新的竞争环境。传统车企要做的是以传统为基础，将宝贵的技术、人才资源转化，将新势力不具备的优势发挥到极致，从而在电动化竞争中实现弯道超车。而新势力品牌在不断内卷过程中，不光是在扎实技术研发做到产品的不可替代性，同时也在通过打造各种子品牌来寻求不同市场的突破。不管是蔚来的乐道还是小鹏的MONA，亦或是其他品牌，这既是新势力的变，也是不变。