外媒：关税并不能阻止中国汽车发展 冷战不能仅靠关税

　　【CNMO科技】中国电动汽车的快速发展给美国汽车企业带来了压力。为了保护美国落后的车企，美国推出了一项阻碍中国汽车在美销售的政策：将中国电动汽车进口关税从25%提高到100%。但美国也有“明白人”，美汽车媒体INSIDEEVs近日就发表了一篇文章，指出提高关税并不能解决美国车企面临的问题。

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　　1957年，当苏联成为第一个将人造卫星送入轨道的国家时，美国政府最初并没有太大的反应。但公众却有不同的反应——担心、震惊和紧迫感，因为美国的主要地缘政治对手可能在技术上远远领先。这使得美国为现在所说的STEM教育（一项鼓励学生主修科学、技术、工程和数学领域的计划）提供了更多资金，为航空航天技术提供了更多研发资金，并制定了更多旨在推动创新的公共政策。它还带来了“人造卫星时刻”这个词，指的是一个国家必须采取行动才能追上拥有如此巨大领先优势的对手。

　　当谈到中国汽车制造商在制造电动汽车方面的先进程度时，美国已经迎来了“人造卫星时刻”。但到目前为止，解决方案似乎是……更多的关税。而汽车制造商在经历了几个销量起伏的季度后，对电动车开发感到紧张。只靠这个政策，要多久才能见效？

汽车冷战不能仅靠关税来应对

　　日前，中国电动汽车初创公司极氪在纽约证券交易所首次公开募股，首个交易日就迎来了开门红，开盘大涨40%，市值一度突破70亿美元。这应该是史上最快IPO造车新势力，从2021年4月15日发布，到成功登陆纽交所，用时仅37个月。然而，就在同一时间，美国拜登政府表示，将对中国制造的汽车征收100%的关税。

美国宣布对中国汽车征收新关税

　　这两个事件在同时发生，可能只是一个巧合。但这两个事件发生的时间点说明了中国在电动汽车领域的发展方向，以及美国的不足。

　　从本质上讲，美国和欧洲现在已经意识到，中国的电动汽车制造商已经超越了它们，不仅在最底层的廉价产品上，而且在高端豪华汽车上也是如此。在欧洲，中国电动汽车对大众汽车和奔驰汽车销量的蚕食已经远远超出了这些汽车制造商的预期。与此同时，它们在中国的市场份额也正在被这些新兴的国内汽车制造商所取代。

　　当然，美国也不是什么都没做。拜登政府的标志性立法成果——《通胀削减法案》和《两党基础设施法案》——为更多的本土电动汽车、电池和充电器开发提供了重要激励。但中国在这方面已经走过了二十年的历程，美国还有很多工作要做。

　　与此同时，美国似乎想通过对中国制造的电动汽车征收四倍关税来止血，这在理论上会使中国电动汽车变得昂贵且无利可图，不值得在美国销售。但这感觉充其量只是一个临时解决方案。

　　彭博社专栏作家大卫·菲克林（David Fickling）对此做出了犀利的评价，这会激怒很多美国人，但他说的是事实：

　　面对21世纪最大的挑战，美国正在放弃……那种乐观进取的精神现在感觉已经成为遥远的记忆。

　　据彭博社周六报道，福特汽车公司正在减少来自电池供应商的订单，作为其削减120亿美元电动汽车支出计划的一部分。一位不愿透露姓名的人士称，福特每售出一辆电动汽车损失达10万美元（约合人民币72万元）。通用公司连续两年未能实现其电气化目标。这家曾经立志生产全球五分之一汽车的公司，去年的电动汽车销量不到76000辆，相当于全球销量1400万辆中的二百分之一。

　　与此同时，特斯拉公司裁员10%，并几乎裁撤了整个超级充电站团队，而整个行业都依赖该团队来提供移动“充电”。今年迄今为止，其股价已下跌32%。美国第一季度电动汽车销量同比仅增长2.6%，与2022年和2023年同期81%和46%的增长率相去甚远。汽车分析师们正为每一次远离电池动力的举动欢呼雀跃。

许多汽车制造商并不想真正采用电动汽车

　　这不仅是政策方面的问题，也是汽车制造商的问题。面对这样的现实：在电动汽车起飞的同时，内燃机汽车销量不会同时出现一比一的下降，汽车公司都惊慌失措了。他们表示将加倍努力生产混合动力汽车（即使他们目前还没有提供），或者收回在未来十年内实现全电动化的承诺。即使是电动汽车领域的领导者特斯拉，似乎也一心想成为一家机器人出租车公司，尽管这可能更多是为了保持高股价。

极氪001内饰

　　至于其他方面，一个不可告人的秘密是，许多传统汽车制造商并不想真正采用电动汽车。为什么？INSIDEEVs表示，因为这些公司规模庞大，通常拥有百年历史，官僚作风浓厚，在社会中根深蒂固。放弃数十年来建立起来的供应链、技术诀窍甚至销售策略，转而投入电池和软件领域是艰难且昂贵的。通常来说，美国已经成为了一个不太愿意做艰难而昂贵事情的国家。

　　我称之为“美国的努力危机”。彭博社的Fickling也持相似观点。他继续表示：

　　我们所目睹的是，一个曾经因对资本主义的渴望而创造了现代汽车工业的国家，如今却惊人地丧失了勇气。

　　许多高管在受距离和关税保护的市场中感到舒适，害怕电气化和中国竞争所带来的剧烈变化，因此愿意相信整个能源转型只是一个噩梦。

　　一些汽车公司的高管热衷于谈论这些虚假的数字，但这并不表明电动汽车的成本有多高，而是表明许多美国汽车公司内部存在着一种厌恶变革的深层文化。

　　就像孤岛上的鸟儿一样，美国的汽车制造商们也在不断进化，以适应一种奇特的环境——在这种环境中，它们可以在没有饥饿的对手竞争的情况下长得又大又臃肿。渐渐地，它们将失去飞翔的能力。

　　外媒认为，这些汽车公司所采用的资本主义类型已经被季度回报高于一切的资本主义类型所取代，现在，证明当下花费巨额成本以保持在未来竞争中优势的合理性已经“过时”了。毕竟，如果今天就能取得短期的胜利，为什么还要为明天而建设呢？而且这个目标既艰难又昂贵。

　　无论哪种方式，近期我们都会看到更多与关税相关的新闻。但如果汽车制造商认为仅靠保护主义就能让自己在面对技术领先的对手时保持生存，那就太疯狂了。

汽车制造商必须做什么才能与中国电动汽车竞争？

　　整个周末我都在思考这个问题，尤其是在凯文（本篇作者的同事）在北京车展上发表的重要专题文章揭示了许多这些汽车的领先程度之后。除了电池、续航里程和经济性方面的进步之外，他的文章还强调这些汽车制造商与科技公司建立了深厚的合作伙伴关系，以确保他们的汽车软件在所有用户的设备生态系统中兼容。

　　但外媒认为，即使安卓汽车系统在汽车领域流行起来，或者更激进的Apple CarPlay即将推出，在这方面美国也仅仅触及了皮毛。