美车媒记者探访北京车展后感叹：我们的车企要完了

　　【御龙天下科技】近年来，美国正不断加大力度打压中国，除了正闹得沸沸扬扬的TikTok事件外，美国对于中国的新能源汽车产业也在不断添加各种限制。

北京车展现场

　　近期，一位名叫Kevin Williams（凯文·威廉姆斯）的美国汽车媒体记者，来到中国参加了一年一度的北京车展，并且以自己的所见所闻，记录了其在中国参展的全过程和自己的内心想法。在他看来，欧美车企在新能源汽车领域与中国车企的差距是肉眼可见的，如果再不改变西方对于中国汽车行业的刻板印象，同时自己不在新能源汽车领域发力的话，未来它们可能要真完了。为何他要这么说？作为美国汽车媒体从业者的他，又是如何评价中国新能源车企的呢？下文或能解答上述这些疑问。

本文原作者凯文·威廉姆斯

　　本文编译自凯文·威廉姆斯的个人长文，文中的“我”为作者凯文·威廉姆斯本人

　　我在中国参加了为期一周的北京车展，这是中国最大的汽车行业展会之一。作为吉利集团和其他一些国际记者的客人，此次中国之行我驾驶了十几辆车，并且乘坐体验了更多的车辆，进行了许多重要的会谈。

　　在我来中国之前，我在美国参与了与汽车行业内部人士、工程师和评论家的对话。他们中的许多人认为中国的产业是不可持续的。在这些人看来，如果中国真正拥有一个开放的市场，中国消费者会继续大量购买西方的汽车，他们的车型销量不会如此戏剧性地下降。但是事实真相真是他们想的这样吗？真实的故事，比简单的“我们与他们”要复杂得多。

初到上海

　　我知道上海很热，但直到我走出上海浦东国际机场的航站楼，我才真正理解了外滩的炎热程度。

　　上海和新奥尔良几乎处于同一纬度，就像它的美国地理对应城市一样，城市的大部分地区都靠近水域，同样湿热而潮湿。我因时差反应而感到紧张不安，汗水淋漓，衬衫已经粘在了我的背上，但我庆幸自己顺利通过了海关和护照检查。

人头攒动的浦东机场（以下图片均出自作者原文配图）

　　我身处一个既陌生又熟悉的新地方。西方品牌如皮氏咖啡和肯德基遍布航站楼，中国人和国际游客们排队品尝本地化版本的冰咖啡和茶拿铁，或者大口吃着比我在家里能吃到的更有味道的鸡肉三明治。

机场的肯德基餐厅

　　我在机场的接机通道中看到的第一辆车是一辆白色的福特探险者，停在人行横道的中间；这让我几乎感觉自己没有离开俄亥俄州。除了后舱门上标有江铃福特合资企业的中文外，这辆车与我家乡的车一模一样。

　　当我从探险者转移视线时，我意识到一切都是如此不同。到达区域和任何世界大都市的机场一样繁忙，但我在家乡，甚至在欧洲通常会听到的发动机和排气声音却没有了。

　　接机区的大多数车辆都是由各个品牌制造的绿牌的新能源汽车，从比亚迪到吉利，甚至包括别克和雪佛兰这样的西方品牌。这是一个令人瞩目的景象：一个被电动汽车狂热席卷的国家，这一点从道路上驶过的几乎无声的SUV、MPV和轿车中便可以看出。

　　在来到上海后，我还亲眼见到了一些之前只在网上读到和报道过的仅限中国市场的汽车。“哇，那是一辆别克Velite 6（微蓝6）；我一直在网上阅读关于这些车的信息，它们在中国到处都是。或者至少，在乘客接机区到处都是。”我大声自言自语道。我瞬间想：报道是不是夸大了？中国对西方汽车，包括其电动汽车的热爱是否仍然强烈？

别克微蓝6

　　当然，在中国的前五分钟内就得出这样的结论是愚蠢的，但如此多的别克车的出现，似乎与我在美国被告知的观点相悖：没有人想要西方品牌，包括其电动汽车。

前往吉利总部

　　我在中国的此次出行涉及参观吉利全球总部、与吉利品牌高管进行圆桌会议，然后飞往北京参加车展，并在赛车场体验超过十几款车辆，包括除了沃尔沃和极星吉利控股集团旗下所有品牌的最新车型。

　　到达上海后不久，我便又从上海乘车前往杭州，途径标志性的杭州湾大桥，行程超过两小时。我在一辆曾在美国赛道上驾驶过的极氪009的后座上度过这段时间。这是一辆速度很快、转弯出奇地平稳的MPV，但操控并不是该车的真正用途。

极氪009

　　极氪009是亚洲特有的豪华MPV细分市场的一部分，这一细分市场可以说是由中国完善的。与使用凯迪拉克凯雷德或林肯领航员这样的大型SUV不同，中国的商务接待更倾向于使用别克GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚图梦想家或极氪009这样的车辆。

　　在这个背景下，极氪009感觉非常合适。这不是一辆便宜的面包车。我估计我所乘坐的那辆车价值远超80000美元，但极氪009给人的成熟感，比同价位的最新款凯雷德或领航员要强得多。这得益于极氪009内饰氛围的营造——它的虎纹木饰、全覆盖的Alcantara车顶衬里、真金属饰面以及内饰的亮面处理，或者是中间的头等舱风格的独立座椅，这个座椅带有座椅通风和按摩，让我在不知不觉中入睡。极氪009感觉就像是一辆带有滑动门的低矮劳斯莱斯，所以我明白为什么它会成为中国商人的热门选择。

　　吉利在总部的参观中心展示了最新的车型。其中一些是极氪和领克的高端车型，旨在与讴歌或奥迪等品牌竞争。其他车型则更加主流，如吉利的银河子品牌，面向中等收入、注重价值的中国买家，或可能在马来西亚等地以宝腾汽车品牌销售。无论价格如何，它们都给人留下了难以置信的印象。它们是高科技、高智能的机器，给我带来了欧洲或美国制造商所没有的体验。

　　例如，与本田雅阁大小和价格相仿的吉利银河E8。它完全靠电力驱动，使用与某些采用SEA平台极星车型相同，E8的内饰标配一个全宽的4K OLED显示屏，作为车辆所有功能的中央枢纽。的确，对于E8完全通过屏幕操控的设计，人们可能会有很多担忧，但这样的评价对这个屏幕来说是不公平的。 使用它就像盯着电视屏幕或高素质的游戏显示器。界面的设计感觉是有意为之，而且非常用心；重要的细节如速度档位很容易看到，而空调调节和声音控制也都触手可及，没有被埋没在一堆菜单里。屏幕本身反应非常灵敏，与高端智能手机一样，几乎没有操控延迟和卡顿。

吉利银河E8大联屏

　　在屏幕上，车辆的动画仿佛置于海洋之中，屏幕中显示的原处山脉既明亮又漂亮，让人感觉银河E8的内饰更像是重新装修过的客厅，而不是汽车的前座。这一幕让我印象深刻。但当我到达车展时，我意识到这仅仅是开始。

北京车展的盛会

　　北京车展是一场实力的展示。幸运的是，北京距离温暖的上海-杭州地区有700多英里，更靠内陆的位置使得气候相对凉爽。不幸的是，北京的交通比上海的要糟糕得多。尽管我们早上8:30离开酒店，但我们花了一个半小时才开了九英里到达中国国际展览中心。

北京国际车展场馆外

　　车展本身非常拥挤，与家乡在媒体预览日时的没什么人的车展无法比拟。我所看到的地方都是人：网红、中国媒体、国际媒体。显然，车展在中国依旧有着非常高的人气。

　　我后来了解到，车展有100多个新车型和概念车的首次亮相。这与去年九月的底特律车展形成鲜明对比，底特律车展只有一个全新车型。另外两个车型是已经在售的现有车辆的改款版本。没有一款是电动车。

　　在北京车展，展厅内挤满了每一家中国汽车制造商的新电动车型。他们都有东西要展示，而且他们正在努力尝试宣传。展厅内有数百款车型，来自几十个品牌，大多数与我前一天在吉利看到的一样引人注目。

北京国际车展现场

　　大多数品牌的车门关闭时都有沉重的声音，车内都覆盖有软触材料，这取决于车辆的价格点。无论价格如何，它们都有响应迅速、集成的车辆UI界面，这些界面反映快速、美观且无处不在。任何一款中等价位的中国电动车的基础信息娱乐系统，都比那些我们当地售价六位数的车辆的系统要好。

　　之所以会这样，主要是因为现在中国的电动车很好，就像其城市基础设施一样。对于普通消费者来说，对车辆续航里程或充电的担忧已经不再像以前那样重要了。

　　极氪的工作人员表示，如今，公司已经不能仅仅通过宣传续航和补能来吸引消费者，而是需要挖掘其他的吸引点。见鬼，整个中国汽车行业都面临同样的难题。因此，所有国内品牌（以及一些外国品牌）都与中国科技公司达成合作，双方齐心协力，试图找到下一个卖点。

　　中国有很多电动车品牌。可能是太多了。但其中一些品牌是中国汽车制造商和科技公司之间的合作。

　　以极越为例，它是吉利和百度合作打造的品牌，百度常被称为中国的谷歌。它的连接服务和仅视觉自动驾驶，已经帮助全自动驾驶汽车成功上路，而特斯拉还在等待加入时机。或者是智己汽车，这是一家由上汽和电子商务巨头阿里巴巴合作打造的高端品牌。

　　还有鸿蒙智行，这是由北汽、奇瑞、赛力斯以及智能手机和科技巨头华为合作打造的品牌。后者可以帮助设计和负责渠道推广，或为车辆的信息娱乐系统添加全栈解决方案，所有这些都使用华为在其智能手机上统一使用的鸿蒙操作系统。

北京车展问界展台

　　当然，还有小米，这是一家决定设计和制造自己汽车的手机制造商。与苹果不同，小米已经做到了这一点，最终产品如此先进，它已经成为全世界的头条新闻。

　　无论是哪种类型，这些车型都拥有先进的智能化，配备有高端处理器和技术，旨在吸引挑剔的中国买家。

理想MEGA

　　我所看到的，让我明白为什么中国国内品牌的展台会吸引这么多人。理想汽车的展台前总是排着长队，大家都想看一看在展会上发布的L6增程式SUV。即使是它已经量产开售的车型，如L9和MEGA，也有来自中国和国际媒体的记者在车辆周围观看和探究。长安汽车所推出的与福特Maverick大小类似的中大型高端智能电动SUV启源E07，在车展上也都非常受欢迎。小米的SU7需要等待两个小时。一些国际记者直接选择了放弃。

排起长队的小米汽车展台

　　然而，西方品牌并没有享受到这种热情。

没人在乎的西方品牌

　　此次车展几乎所有的新车发布会都用中文进行，而我并不总是有翻译或口译员在身边。当我有空闲的时候，我就在周围闲逛，看看在中国还能学到什么。

　　我首先遇到的是别克的展台。它展示了两款基于通用Ultium平台打造的概念车，Electra L和Electra LT。它还推出了其热门MPV车型GL8的插电式混合动力版本。但是大家都在哪里？那时才早上10点，北京车展的第一天；两款概念车在早上某个时候刚刚发布，但是在别克展台只有少数观众。两款概念车都没有公布任何信息。似乎没人在意。

别克概念车

　　其他亚洲品牌也是同样的情况。马自达的最新车型EZ-6（实际上并不是马自达，而是改款的长安深蓝SL03）幸恍┩旌图钦呶堑钠档琅纳懔顺嫡剐鲁邓倏茨谌荩谀侵螅蠖嗍硕甲蚱渌敌汀７崽锏腷Z3x和bZ3c准量产车型也是如此。

　　“中国人在这里真的不太关心概念车，”中国驱动网节目的Will Sundin告诉我。“他们想要的是可以立即购买和驾驶的东西。”在我们四处走动时，他详细解释了为什么西方汽车制造商在中国失去了这么多地盘。Sundin部分归咎于西方品牌无法快速实现电气化，同时提供低质量的软件和平庸的产品价值。

　　雪佛兰展示了它在2022年洛杉矶车展上展出的同样的Equinox EV预生产原型车。两辆车都上锁，直到展会第二天才有第三辆车出现，普通公众也无法进行深入查看。此外，Equinox EV仍未上市。相比之下，理想汽车的L6在北京车展正式发布前就已经在理想汽车的门店可以看到和购买。理想汽车表示，新车已经有40000个订单。而Equinox EV为什么还没上市？

雪佛兰纯电车型

　　我们继续在展会现场探索，但最终还是回到了别克展台。我坐在了我在上海到处都能看到的别克微蓝6的前座。后来我从四个不同的现场消息来源得知，微蓝6正在大打折扣，大量销售给中国的网约车司机。该车在中国有着还不错的销量不是因为它很受欢迎，而是因为售价便宜续航也不错，非常适合跑网约车。这对于一个想要保持市场份额和提高交易价格的品牌来说，这一情况并不是什么好事。

　　在坐进微蓝6的驾驶座后的五秒钟内，我就明白了为什么该车难以受到中国消费者喜爱。Sundin注意到了我的失望。

　　“有点糟糕，对吧？”他说。他说得对。我无法忽视我所看到的。微蓝6感觉就像是一代旧的雪佛兰迈锐宝的电动版本，它与我当天体验的任何中端中国电动汽车之间在质量、智能化和价值上的差距是惊人的。相比之下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰与任何中国电动汽车中的全宽超亮屏幕相比，简直令人沮丧。

微蓝6内饰渲染图（图源别克官网）

　　基于通用奥特能平台打造的别克Electra E4是朝着正确方向迈出的一小步，但总体上还是远不如它意图与之竞争的中国品牌。通用汽车似乎意识到了这一点，因为它在价格战开始之前，就两次降低了Electra E4在中国的定价。

　　“至少你们美国人会得到一些新的插电混动产品，比如新的别克GL8 MPV，对吧？”Sundin说。

　　“不，实际上我们在美国得不到任何通用的插电混动车型。”我告诉他。“只有少数基于通用奥特能的电动汽车，而且它们表现并不是很好。”

　　我感到尴尬。我在中国，试图与西方品牌产生共鸣，认为它们因为政治和其他非自身原因而被挤出中国市场。实际上，感觉就像是20世纪80年代末期再次来临，当时美国制造商认为他们可以向公众销售任何未成熟模型，消费者却只能接受。现在我已经看到了中国正在发生的事情，西方制造商，特别是美国制造商，似乎根本没有进行推出新品的尝试。

　　作家兼播客主持人Ed Zitron在他的播客节目《Better Offline》中说了一些有趣的话。美国人几乎要为他们对大科技公司的偏好道歉。一些大人物或喜欢大放厥词的创业家对一个没人想要的小玩意提出了大想法，并决定半途而废地推出一个不怎么好用的产品。

　　当公众理所当然地忽视一个糟糕或不受欢迎的产品时，科技界出现了一种新趋势，那就是责怪客户不够聪明，而不是面对现实，即所创造的东西并不是那么好。汽车行业也是如此。汽车制造商没有试图理解和满足中国市场的需求，而是宁愿只销售他们想要制造的汽车。相比之下，中国汽车制造商似乎更努力地试图理解中国人民的愿望。中国买家想要智能化汽车和大屏幕，汽车制造商则想尽办法来满足这一点，并且做得很好。

我们所做的只是在中国进步时抱怨

　　与美国希望封杀TikTok类似，他们不是在竞争，而是宁愿完全封锁竞争。关于网络安全的担忧并没有解决问题：与中国现在推出的产品相比，美国车企的产品很糟糕。它的续航不够、它的制造质量不如人意。它不够好。它不够智能。

　　西方汽车制造商与科技公司的深度纠缠并没有以服务于最终用户的方式进行，无论是中国人还是其他人。他们没有像中国那样提前建立电池供应链。他们似乎也不想通过持续更新和产品线的敏捷性来迎合中国市场（或任何市场）。

　　即使是在中国的特斯拉，也懒得更新其最重要的产品Model Y，在这个竞争激烈的市场中。相反，它依靠削减利润率的噱头来销售产品，比如不断的降价、补贴的置换激励措施和零首付贷款，以吸引客户购买一款已经过时且不具竞争力的汽车。

商场中的特斯拉门店

　　特斯拉甚至没有出现在北京车展上。埃隆·马斯克来到北京参加车展期间，只是向政府官员提出了他的机器人出租车转型计划。就好像他已经放弃了这里的汽车。

　　在文章下方，有美国网友对特斯拉进行吐槽：“如果我想购买美国最畅销的电动汽车，我不仅要为汽车买单，我还必须支付：
1、首席执行官收购一家虚荣的社交媒体公司
2、他的虚荣机器人创业公司
3、他的虚荣驾驶辅助计划
4、并存足够的钱来资助他未来的火星殖民。
而我只想买一辆好的电动汽车，而不是资助所有其他东西。”

国外网友吐槽

　　大众将其ID汽车推向市场，然后在记者和买家都有理由批评其糟糕的软件界面时表现出惊讶。日产曾经在中国销售的燃油版轩逸（美国称作Sentra）轿车几乎与特斯拉的Model Y一样多。然而，当到了电气化的时候，它却把已经过时的38 kWh日产Leaf动力装置上放了一个轩逸的外壳上。它的充电性能不佳，续航有限，而且价格昂贵。

　　通用汽车在这里也失败了。直到北京车展推出了插电混动版本之前，别克GL8是该细分市场中少数没有任何插电功能的MPV之一。绿牌新能源车在中国是一个重要的市场，豪华MPV也是如此。为什么西方汽车制造商没有注意到？为什么通用汽车没有更快地销售电动车？

日产概念车

　　那么，责任何时从中国的政策转移到汽车制造商自身的行为上？真正相关的是，美国车企喜欢用的“中国‘不公平’补贴其电动汽车产业”的说辞，对于完全误判中国市场的西方汽车制造商来说完全站不住脚，销量的下跌更多是他们未能打造中国买家真正想要的产品。为什么他们如此傲慢，以为中国会永远购买已经不具有竞争力的标致、雪铁龙、雪佛兰以及翻新的大众和别克？为什么我们不像中国那样补贴我们的电动汽车制造和清洁能源产业？

　　尽管北京车展给人留下了深刻印象，但我也感受到了一丝绝望的气息。我拜访的一些较小、更绝望的汽车品牌，最初并没有意识到我是国际媒体；他们以为我是一个潜在的分销商，试图与我签订合同将车辆出口到美国以外的国家。

　　一些与汽车行业没有交集的KOL在中国社交媒体上直播和发布新车首发信息，试图将非汽车爱好者的观众吸引到汽车领域。曾经在中国车展上被禁止的车模又悄然回到了展厅，这似乎表明他们渴望获得可能并未实现的关注和销售。

　　然而，这些问题似乎是次要的。如果中国能够以某种方式解决生产过剩问题，并满足欧洲和美国对其电动汽车行业的所有要求，中国仍将拥有技术先进、制造精良、引人入胜的电动汽车。可以说，它仍将变得更加精简和强大。

　　如果美国和欧洲继续他们想要的那样，对中国进口商品进行打压，这似乎不会导致更好的汽车出现。这感觉像是将那些想要购买汽车的买家困在那些产品力表现不佳的汽车中。这是赤裸裸的保护主义，因为在内心深处，所有西方汽车高管和一些强硬的中国评论家都明白，中国的电动汽车和插电式混合动力汽车型号比欧洲、其他亚洲和美国品牌推出的更具吸引力。

　　我亲眼所见。再这样下去的话，我们完了。